东风系大促引发蝴蝶效应，人均BBA时代要来了？

假的！假的！假的！合资B级车10万元？什么A6L会降到22万元，A4L会降到16万元？不好意思，都是假的。近期车企大降价的消息满天飞，今天《车壹圈》就来给大家泼一盆冷水，其中大多数都是谣言。我们今天将为大家简单盘点下雪铁龙C6降价事件始末，以及近期谣传的合资大降价，并为大家分析接下来各大合资车企的价格战格局。

雪铁龙C6降价堪称“万恶之源”

整件事情还得从雪铁龙C6的9万元巨额补贴开始说起，这张图可谓是“万恶之源”。原本21万元左右的B+级轿车现在只卖12万元，网友们纷纷惊呼——21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重，雪铁龙武汉地区的终端也瞬间一车难求。大家纷纷感叹，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

但实际优惠真的像大家想象的那么大吗？目前全国除湖北外的大部分地区终端有6万元以上优惠，因此与湖北差距仅不到3万元。其次，在湖北购买雪铁龙C6需按原价付款后，补贴部分才返还给用户，这意味着开票价格并非优惠后的价格，因此购置税也会比正常购车多出大几千元。因此湖北地区雪铁龙C6的实际售价与全国其他地区的差异也就不到2万元，优惠差异是不是没有大家想象中那么大？

合资品牌普遍降价幅度并不离谱

比亚迪开年官降算是掀开了价格战的序幕，加上雪铁龙助力，其他合资厂商似乎也在望风而动。其中就出现了“五一前广东省将联合广汽开启一轮地方补贴，雅阁、凯美瑞限时9.98万元”的说法。

实际上目前本田并未在终端出现“断崖式”优惠，仅价格虚高的插混车型有数万元补贴，但就算没有补贴，其本身优惠已经不小了，上图所示的补贴其实噱头成分更多。结论是目前多数合资品牌优惠力度确实更大，但只是相比往年多了几千块的程度，远没到某些媒体鼓吹的“B级车卖A级车价”的程度。各位如果不信，一个电话到当地经销商就明白了。

BBA不会跟进官降

既然提到合资，自然绕不开BBA。按照正常逻辑，合资暴跌，BBA是不是也得跟着降价？因此前几日上图所示的信息在各大群内都有传播，许多朋友还欢欣鼓舞道：人均BBA的时代要来了。22万元的A6L、17万元的宝马3系，想想确实很诱人。但首先国6B这个说法显然站不住脚，奥迪早在2019年就全面推行国6B了，所以显然排放原因无法支持它的论点。

其次，我们可以分析一下BBA能支持目前燃油车型高售价的原因，圈哥认为就是品牌力，或者说得再露骨一些，因为“贵”。所有带豪华属性的商品，之所以能支撑起其远高于产品价值的价格，都是因为品牌塑造的形象以及价格门槛构筑的稀缺性。一言以蔽之，“我”用多年砸钱经营出公认的高端形象，价格也高于普通民众承受的范畴，久而久之大家就都认可“我”高级，而且大多数人确实也买不起。

要做到这一点，显然需要时间和金钱的长时间投入。因此，即便是BBA，在推出纯电动车型的时候，依然不具备“长时间”这个关键因素，所以大家还没形成BBA电动车高级的刻板印象，这也是为什么BBA的电动车在高端市场的进展并不理想的原因。因此BBA绝不能，也不会自掘坟墓，通过官降的方式去追求燃油车销量的增长，因为这个手段会令自家的燃油车失去“贵”这个稀缺性，人人都买得起豪车的时候，那人人都不会觉得那是豪车。所以指望十多万元买奥迪A4L、宝马3系的朋友，该醒醒了。

合资车价虽未骤降，但等待仍是上策

综上所述，那合资车到底会不会降价呢？降幅大不大呢？首先圈哥认为肯定是会降，但降价的理由并不是国6B，而是因为自主品牌能给出同级产品力明显更强的产品。至于降幅有多大，这其实也可以部分量化，也就是自主品牌同级的产品在抵消掉合资品牌日渐势微的品牌力后，产品力还能有多大幅度的领先，这部分领先就将转化为合资车的降幅。目前来看，合资车躺着赚品牌溢价的时代已经可以宣告结束，但价格战才刚刚开始，各位持币待购的消费者完全可以做一名“等等党”。

《车壹圈》观点：从结果来看，雪铁龙C6巨额降价属实，但湖北的降价幅度其实也只比其他地区多2万元左右，大家需理性看待；主流合资品牌目前确有降价动作，但幅度并不算大，也并非是因为雪铁龙的影响，毕竟每年的3月各大品牌也都有降价。

最后人均BBA的时代会不会来？圈哥认为是不可能的，抛开国6B的荒诞说法，仅BBA自身立命之本就不会支持它官降，但定高价+大幅优惠的“高开低走”打法是大概率的，但即使如此，终端价格也不会低到大部分人能买得起的程度。但是，还是全大家等一等，等到车企厮杀到一定程度再出手才是上策。让它们卷，我们只管受益就行了。