零重力座椅有啥魔力？华为问界M7引起行业跟风潮

虽然购车时每个人都有动力、智能、操控等不同的衡量指标，但舒适性永远是每个人基础的诉求。一款车坐得舒不舒服，座椅的重要性不言而喻，一款优秀的座椅会让我们像坐在沙发里一样舒适放松。而最近行业内却挂起了一阵“零重力座椅”风潮，这一类座椅有何特殊之处？从行业内首次商用零重力座椅的华为问界M7身上我们也许可以一窥端倪。

来自太空的黑科技

所谓零重力并不是失去重力，而是来自于太空领域的概念。根据NASA研究数据显示，在太空中没有重力的环境下，人体会表现出特定的姿势，从而减轻骨骼间和脊柱的压力，人的身体也能得到最大程度的放松，这一姿势就是零重力座椅设计的灵感来源。在零重力状态下物体会处于一种漂浮的状态，而零重力座椅的乘坐感受就是努力打造漂浮感。

通过增加身体受力面积，设计合理的躺姿，问界M7零重力座椅让身体的各个部分所受到的压力均匀地分散到座椅上，最大限度减少重力的作用，最终呈现类似太空零重力环境下的舒适感。当打开零重力座椅后，人体的重心放在臀部脂肪，其他身体部位不受压力，使我们无论身体还是精神都会倍感轻松。在问界M7车内，舒适的标准不再是“大沙发”，而是超越“席梦思”的零压悬浮感。

113°角的舒适密码

做好座椅的腿托等功能只是基础，如何才能在此基础上呈现更舒适的体验？华为工程师在100°~120°范围内选择五种不同的座椅靠背角度进行骨肌动力学模型仿真测试，分析出靠背角度在110~115°时肌肉关节力矩较小。再通过人体骨骼学和骨肌动力学模型仿真测试，然后通过不同人群进行动静态座椅舒适性体验，最终得出大腿与躯干夹角113°时是最适合人体的舒适性曲线。

在113°的夹角下，问界M7的零重力座椅能够更好的贴合人的脊椎，体压会均匀的分布在身体与座椅的接触面上，靠背每平方厘米压强仅0.25N，相当于一颗红枣的压力。此外，113°时心脏和膝盖处于同一水平面，能有效降低血液循环压力，可以用最小的压力把血液输送到全身，让人更加舒适。当然，113°只是问界M7设定的最佳舒适角度，用户也可以自由设定。

化繁为简，让不可能变可能

虽然零重力座椅的原理并不算复杂，但要在车内空间布置起来并不容易，需要涉及空间布局、座椅姿势调节等，非常考验工程师的技术功底。问界M7创新性地采用独创的3轴动态调节，通过6电机驱动的双滑轨联动调整，让座椅向后、向左移动，尽可能地把车内前后的空间都巧妙地利用起来，让乘客的身体姿态完全舒展。与其他一些座椅半打开、身体需要蜷缩的座椅相比，问界M7的零重力座椅支持座椅形态的自由变化，显然更加舒适。

对于使用方式问界M7的零重力座椅也化繁为简，水晶按钮一键开关、小艺语音助手或者中控屏幕都能轻松搞定，实现一键躺下或恢复。据了解，问界M7的零重力座椅选装率超过80%，而用户打开最多的时段就是中午。没错，就是满足很多上班族喜欢车内午休的习惯，配合问界M7的小憩模式，也是创造了汽车座椅全新的应用场景。在问界M7开创先河之后，目前已经有数款车型陆续推出零重力座椅，但真正做到像问界M7零重力座椅这样极致体验的并没有。

总结

作为华为生态汽车品牌，华为问界产品身上处处透露着华为的产品主义和用户思维。从问界M7的零重力座椅的设计上我们就能看到华为对用户需求的洞察，而且善于利用技术攻关实现功能落地，这就是华为给汽车行业带来的改变。零重力座椅只是问界M7众多“长板”之一，常用常新的车机天花板鸿蒙座舱、多一倍性能少一半油耗的增程动力等，都是它赢得用户的杀手锏。目前华为问界M7起售价仅28.98万，与同级别车型相比价格和产品都极具优势，有意大六座SUV的朋友可以去就近华为门店体验。