市区能按导航自动驾驶，极狐阿尔法S HI版真有两下子！

前一段时间，我们试驾了一款非常有意思的车，来自极狐的阿尔法S HI高阶版，指导价42.99万元。在所有内容开始之前，我们先来解读一下这款车的名字：第一点，这台车在刚刚上市的时候并没有中文名，而是叫做αS，两个字母组合在一起，这显然对于一台国产车来说并不好念，所以后来这款车就直接改名叫阿尔法S；而这个HI版的意思则是HUAWEI Inside的缩写，表示这款车搭载了来自华为的高阶自动辅助驾驶功能。

我们先从极狐阿尔法S这款车本身开始。

一、内外静态——用料奢侈、大量部件与奔驰通用

极狐阿尔法S HI版的外观上与普通版差别不大却又差别很大，差别不大指的是三围尺寸和整体造型设计和普通版阿尔法S并没有太多区别，同样都是CROSSOVER跨界轿车的设计，但轮毂尺寸也来到了20英寸，来自蓝谷麦格纳的外观设计让该车颜值十分在线，十分流畅。区别很大则说的是，极狐阿尔法S HI版由于比普通版多了很多外感知元件，包括多路高清摄像头、激光雷达等传感器，前脸、叶子板上会比普通版车型热闹不少。

这款带有华为高阶智能驾驶辅助解决方案的车型一共搭载了包含6颗毫米波雷达、13个高清摄像头等共计34个传感器，还有3枚126线激光雷达，可以实现高速/城区NCA智能导航辅助、自动代客泊车、智能泊车等智能驾驶等功能。且在其配置表中，也已标配了城市场景的智能巡航辅助功能。具体的分布位置我给您放在下面了。

另外，作为带有特殊套装的最顶配车型，在车辆前脸下半部分、C柱的位置都有HUAWEI Inside的logo，在黑白撞色的车体上显得十分和谐。

（车上多处HI标志点缀，让这台车一眼就能被看出是特殊定制版，与AMG RS等类似）

来到车内，第一感受就是这车用料简直是太顶了，顶棚全面采用Alcantara翻毛皮覆盖，

车座椅也都是满满的翻毛皮，十分顺滑，档次感极高，所以说极狐在国内新能源车企里算是很厚道的一个并没有吹牛。

（包括顶棚在内都采用了顶级Alcantara翻毛皮进行包裹，档次感极高）

同时其他位置，比如说门把手、肘托、窗台、门板芯的位置都使用了高品质的真皮包裹，坐进车内只能闻到淡淡的皮革香气而并非是粘合剂或者鞣制化学制剂的味道，整体嗅觉感受非常高档。而且，前后门板用料非常一致，并没有前面高档真皮后排就减为硬塑料，给人印象极佳。

此外，在车内你还能发现大量的奔驰零配件的身影，由于与奔驰共享采购渠道，车内除了皮革、Alcantara这些大块的材料，细节上比如说开关门的里外门把手就和奔驰EQS上一模一样（可见上图），同样的柳叶刀形状的外侧门把手、同样的里侧门把手，同时怀挡换挡拨杆和雨刷拨杆也和奔驰车型上如出一辙。

车机娱乐方面，阿尔法S HI版和普通版车型一样，都是一块贯穿式的超大屏幕，副驾驶也可以直接够到车机右侧部分的功能，屏幕对角线长度为21.4英寸，分辨率为4K水准同时支持数个内置APP，并且支持Apple Carplay，可玩性非常理想。

我从前总是以为，作为自主品牌车型，就算是用料厚道也只是单纯的疯狂堆料，对设计感和如何优雅的堆料了解的并不算多，但看过极狐阿尔法S之后，我发现在蓝谷麦格纳团队的精心设计之下，众多触感的材质、用料拼接和缝合的十分完美，达到了用料豪华和设计豪华并行的状态。

二、基础动态——接近650匹的双电机真爽！

动力规格上，极狐阿尔法S HI版搭载总输出功率为473kW（643马力）的双电机，峰值扭矩为655N·m，百公里加速3.5秒。电池方面，它搭载的是容量为74.5kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程为500公里；新车还拥有750V快充技术，充电10分钟续航里程可增加197km。

（打开前机舱，可以看到两台电动机的型号和编号，图中编号经过处理，并非真实）

先说说整体驾驶感受，加速方面作为一台纯电动车自然是完爆燃油车，3.5s的加速时间比极氪001还要短，感觉上也比极氪001来的更加激情澎湃。同时车机内部还有个狂暴模式，由于是在北京市区，我没敢开这个模式，可能是解除了电子限速或者其他的一些更狠功能的限制。

刹车工况下，因为带有CRBS功能，所以车辆在制动工况下会优先拉满电动机允许的最大负扭矩，然后才是靠刹车盘片的摩擦进行制动--拥有这个功能，就可以同时兼顾动能回收保证续航，又可以保留“踩刹车减速”这一最符合一般认知的逻辑，要知道特斯拉不带CRBS功能制动的车就需要强制用户接受高动能回收来保证续航和制动都还保持在能用的状态，不过就会挑战一般的驾驶逻辑认知。

来到能耗和续航达成率环节，我们这次选择的路径是从朝阳区民航医院充满电出发，先上高速运行49km到达香河中心广场，然后再从那里走国道回到北京同一充电站，计算消耗的电能和续航达成率，路线和数据给大家放在下面。

（测试路线：实的那一条是去程，虚的那一条是回程，右为特瓦特充电站）

我觉得一台双电机高性能电动车在初春时节能达到近80%的续航达成率和21度左右的百公里电耗是非常优秀的水平，要知道很多同类型的车型百公里电耗得奔着25度去了，比如蔚来。

另外，极狐阿尔法S Hi版还支持750V高电压充电，所以当我回到充电站充电的时候，插上充电枪之后没等多久就充好了。有这个高压充电技术，补能速度就显得非常理想，在电桩非繁忙时间段充电真的可能比加油慢不了多少。

（大家注意右上角的充电电压，这时候充电桩功率为50kW左右）

三、华为HI CAR赋能到底能让小狐狸更聪明多少？

我知道大家肯定在期待对这个HUAWEI Inside高阶智能驾驶辅助的评价，毕竟这是与普通版的最明显区别。这套自动驾驶辅助系统是有其服务范围的，并不是全国所有的城市都能支持这个功能，目前在北京亦庄自动驾驶示范区可以实现，不过我想以后随着车路协同基础设施更加完备，会有更多的城市和地区支持该功能。

凭借着车上搭载的34路先进传感器，向下轻拨两下换挡拨杆，在规定范围内可以启动NCA城市智能驾驶辅助，服务范围之外可以启动ACC自适应巡航和车道保持功能。在普通道路上自适应巡航的跟车节奏以及车道保持准确度都是行业第一梯队的水平，毕竟要实现准L3级自动驾驶，这两个最基础的功能必须要最好才能支持更高阶的功能。

开启NCA之后，我们进行了一波短途（6km左右）的自动驾驶辅助体验。设置好目的地、选好路径、开启功能之后，极狐阿尔法S Hi版就自行开始按照既定路线运行，面对行人横穿、车辆正常并线、自动在红绿灯前选择应该走的车道的各种常见情况之下，已经做到和人类驾驶员有着70%的类似度，如果一定要拿驾龄来计算，我觉得它至少是一位3年驾龄，3万公里实际驾驶里程的老司机了，当过陪练的我可以很负责任的说，它可比很多开了一年半年的人要熟练和自然。

（我开启NCA功能之后，到达应当左转的路口时，系统自动帮我选择左转道并打转向灯）

这里我们有一段自动驾驶示范区的NCA运行视频，具体表现怎么样大家可以看看。

四、总结

之前我只在极狐的商超店里看到过这个HI版车型，而且还不能上车参观，这次终于有了这个机会来尝试这套高阶智能驾驶辅助，说实话在它的运营范围之内我觉得这台小狐狸已经是非常非常聪明了，不愧于极狐这个代表冰雪聪明的名字。高性能、高智慧、高品质可以说是评价极狐阿尔法S HI版的最佳标签，相信随着以后车路协同和硬件的完善，NCA会发挥出更多的价值，也能服务更多的人。对于这台极狐阿尔法S Hi版，您还有什么想问的或者还有什么高见，欢迎评论区多多留言，我们下期再见。