说起国内自主品牌在SUV车型方面的造诣,恐怕还得从一手缔造销量神话的哈弗说起,近两年,哈弗在为车型命名方面放飞了自我,大狗、初恋、赤兔等命名均别出心裁,各车型在产品特征上,也都有契合命名的特别之处,但要说起最为霸气的命名,非哈弗神兽莫属。
个人猜想,哈弗想借神兽的命名,对外释放家族最强性能的信号,而与之匹配的,便是让人眼前一亮的前卫设计。大面积的中网内部结构非常密集,横向断点式镀铬饰条的大量应用,让前脸整体显得“bulingbuling”的闪亮,再加上一条贯穿式示宽灯衔接两侧日间行车灯,整体感表现不错,而真正的灯组,则低调的藏于格栅两侧,远近光灯的上下横置结构,与中网的设计元素完美融合。
侧面则更多的借鉴了新能源车整体简约但强调线条感的设计思维,能看见在车门、腰线等出运用了多条凌厉线条以强化运动视效,车顶线条则略微后溜,但依旧保持有标准SUV身形。尺寸方面,在紧凑级领域,哈弗神兽算是大个头了,长宽高分别为2780*1890*1675mm,轴距为2800mm,其实勉强可以进入中型SUV的范畴,而实车看上去也确实显大,19寸花瓣式轮毂也让人印象深刻。
尾部整体轮廓较为圆润饱满,但细节上对运动风格的渲染非常充分,尤其下包围的扩散器造型,将双边共四出式排气融入其中,气势上够了。两侧Y型后尾灯的LED光源,在点亮后辨识度较高。
相比外观,内饰中的细节就更加丰富了,试驾车型为全黑配色,但利用红色缝线以提升运动质感,中控台的铝制饰板不仅有着精致的纹饰,还采用了哑光处理以降低强光下的反光度。方向盘也采用了全新设计的三幅式,尺寸适中且握感非常舒适,细盘圈的设计对手小的女性车主非常友好。
内饰整体兼具豪华感与科技感,用料细致,辅以不同材质纹理以及缝线刻画出的线条,潮流感很强。12.3英寸全液晶仪表以及14.6英寸中控屏幕则承担着渲染内饰科技感的作用,因为车机集成功能繁多,因此内饰几乎没有实体按键。
咖啡智能车机系统支持语音交互与手势控制,内置有譬如抖音、导航等常见车载APP,并且还具备KTV功能,相信在燕飞利仕音响所提供的音响质感下,在车里K歌也是一项不错的放松方式。
座椅造型中规中矩,但采用了Alcantra麂皮材质和真皮材质进行包覆,看上去高级感不俗,而且填充物相当厚实,且无论是坐垫还是靠背的侧翼,对身体的支撑性都相当到位。
后排的座椅质感与前排无异,并没有区别对待,只是看上去更加平整一些。得益于不错的车身尺寸,乘坐空间在同级别车型中有着中上等的表现,另外有两点细节值得称赞,一是纯平的后排中央地板,没有任何凸起,二是可调节的靠背角度,尽管调节范围不大,但却能有效缓解长途乘坐的疲劳感。
驾辅配置方面也相当完善,尤其是高配车型,配备了17个雷达、9个摄像头,可以实现L2+级别的驾驶辅助功能,能提供包括TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯、代客泊车、50米循迹倒车等智能驾驶功能以及 FCW、DOW 等主动安全功能。
动力方面,本次试驾车型搭载了2.0T引擎,最大功率165千瓦,峰值扭矩为345牛米。传动方面则匹配了7速湿式双离合变速箱,且采用了怀挡的换挡方式。底盘方面则为前麦弗逊后多连杆式悬挂,顶配车型还提供了多片离合器式四驱系统。
这套动力组合,在哈弗旗下其他车型中也有搭载,且口碑相当出色,相比较之前所试驾的1.5T版本,本次试驾的2.0T版本,动力更加充沛,日常驾驶时输出线性,相当的平顺,但低速阶段的动力响应更加直接迅速,起步非常轻快,而途中跑时能明显感觉到深厚的动力储备,能够提供持续时间相当长的加速体感。
变速箱与发动机的匹配也比较成熟,缓踩油门时乐于升挡,能够将转速始终保持在较低区间内,同时兼顾有动力输出和燃油经济性,而在途中深踩油门后,降挡也没有丝毫拖泥带水,能够迅速提升转速激发引擎潜力,以获得相当强劲的推背感。
底盘所呈现出来的高级感令人意外,首先整体隔音降噪水平较高,在日常的转速区间内几乎听不见引擎噪声。而悬挂对铺装路面的细碎颠簸处理的相当干净,几乎没有多余的振动传入车厢,而在应对大起伏路面时,车身多余的弹跳也能被悬挂轻松化解。调校风格上,显然不如设计上那么凸显运动感,整体以舒适的家用风格为主,减震器和弹簧都比较软,但行程后半段依旧还是能够充足的支撑以应付偶尔的激烈驾驶。
就设计而言,来自柠檬平台的哈弗神兽是品牌旗下最具辨识度的车型之一,同时兼顾有运动感、豪华感与科技感,可谓技多不压身,而动态层面虽然没有太多运动质感的支持,但行驶品质感在同级别同价位车型中优势较为显著。而横向对比同排量同级别SUV,哈弗神兽的2.0T版本,起售价仅为14.70万元,又使之具备了不俗的性价比优势,综合产品力表现令人满意。
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