之前跟大家聊过了小米YU7的外观内饰，收到了不少朋友的反馈，今天我们再来跟大家聊聊底盘悬架。
轮胎：“面条胎”？
网上有不少人说小米YU7的轮胎是“面条胎”，果真如此吗？
小米YU7如果不选配的话，前后车轮都是245毫米胎宽的韩泰轮胎，19寸的轮毂，确实不算宽，中游水平，但“面条胎”明显就是恶意攻击了。不过好在我们花了1.2万选装了21寸轮毂，米其林轮胎，前轮还是245毫米，而后轮胎面宽度达到了275毫米，和以前宝马的轮胎配置相似，都是前窄后宽，这样就“生猛”了很多。
刹车片：全覆盖
这辆小米YU7的刹车卡钳，与之前的小米SU7一样，继续沿用了布雷博对置四活塞卡钳。
不过，刹车片和SU7完全不同，原先SU7的刹车片接触面采用缺角设计，虽然能提升瞬间压强，但摩擦面积比较小。而YU7的刹车片则改成了全覆盖，摩擦面积要大很多。
刹车盘：前后打孔通风盘
这辆车前后均配备了打孔通风盘，前面是四活塞对置固定卡钳，后面是单活塞浮动卡钳。
悬架：双叉臂+五连杆
前悬是“双球节双叉臂”结构，所有连杆、摆臂均为铝合金材质，还带有空气弹簧及软硬可调避震器，整体结构材质和SU7一模一样。
后悬依旧是五连杆独立悬架，三根铝摆臂、两根钢摆臂，也带有空气弹簧及软硬可调避震器。
YU7的后悬轻量化方面要优于SU7，上面的一根摆臂SU7是冲压钢板，而YU7升级成了铝合金，成本明显更高。
总而言之
这次我们对于小米YU7介绍先到这里，至于这辆车与小米SU7相比，究竟有哪些优化和改进，内部做工用料如何，有没有偷工减料？等我们把车拆开，再跟大家分享更多精彩内容！
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