保时捷911出新车，搭载3.0T+8速PDK，能下赛道能越野

提到保时捷911，可能很多人的第一印象是“性能怪兽、赛道机器”等，毕竟保时捷911一直是比较注重性能的车系，也是保时捷旗下最为出名的车型之一。但是你有没有想过，保时捷991也能拿来越野呢？先别着急否定，因为目前保时捷已经在中国首发了保时捷911的新车型，那就是全球限量2500台的保时捷911 Dakar，这款车就是一款能拿来越野的保时捷911。

保时捷911 Dakar将在3月29日正式公布售价，并将在中国市场预售，后续这款车也会在上海车展亮相。这款车是以保时捷992 Carrera 4 GTS为基础打造的车型，主要针对沙地、越野路况，将悬架、轮胎、驾驶模式进行了重新设计。

有人可能要说了，保时捷911不是一款底盘很低的高性能跑车吗，为什么保时捷要将这款车改造成适合越野的车型呢，想要越野为何不选同品牌的保时捷卡宴？

其实保时捷911在诞生之初，就想要成为一款全能车型，想把赛道、公路、越野场景无缝衔接。并且早在上世纪70年代，保时捷911就已经积极参加东非拉力赛，而且保时捷911在这项赛事中拿下了三次亚军，还在首次参加巴黎-达喀尔拉力赛时大获全胜。

回到保时捷911 Dakar身上来，这款车给人的第一印象就不像常规的保时捷911，较高的离地间隙搭配前唇位置的银色护板和红色拖车钩，营造出明显的拉力车既视感。前机盖和保时捷992 GTS是同款，并选择碳纤维材质，车标两侧的两个开口是为了改善车头的空气动力学效果，降低升力。前包围两侧的散热套件和开口则源自Turbo S，并且配备了能阻挡砂石的金属护网。车尾除了有尾翼之外，还配备粗壮的银色护板以及双边共两出式的大尺寸圆形排气。

车身的底盘高度加高了50mm，这也是整车姿态和常规保时捷911截然不同的原因。并且在后轴位置，这款车提供了前桥举升系统，能在原有基础上再增高底盘30mm，并能将车身通过角提升到和保时捷卡宴相同的19°。这款车出厂就搭载保时捷和倍耐力合作开发的Scorpion All Terrain Plus AT胎，具备9mm花纹深度和胎肩加强设计，目的显然是为了提升车身的越野能力。如果你对这款轮胎不够喜欢，也可以选择P Zero高性能轮胎。

至于车内，保时捷911 Dakar的整体设计和车系中的其他车型差距不大，但是增加了“911 Dakar”以及限量2500台的铭牌，仪表盘上也有拉力、越野两个新增的驾驶模式选项，并取消了Sport Plus选项。同时车内的挡把造型有更高，整体造型要比常规版保时捷911加高，这是为了方便颠簸路段下快速操作换挡。但是，中规版车型会比欧规版车型少了后排防滚架，车内的竞技氛围差了一些。

而这款车基于保时捷992 GTS打造，动力系统自然和992 GTS同水准。这也代表新车的动力性能在中国已经超过了Turbo S以下的所有保时捷911车型，在使用AT轮胎的前提下，新车的百公里加速时间为3.4秒，加速成绩比肩GTS。值得一提的是，这也是这款高功率3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机首次进入国内。而和这台发动机匹配的传动系统，就是大家都熟悉且有口皆碑的8速PDK变速箱了，效率、耐用性和换挡速度都不用多说。

另外，保时捷911 Dakar也提供了丰富的原厂选装件，比如纪念1971年东非拉力赛中保时捷911 S的“Rallye 1971”贴纸套装，但是这套贴纸可不便宜，选装得花费2.8958万。你还可以选装价值6.6078万的车顶箱，其中包含大辅助灯、承重42kg的行李架、油桶、水罐、脱困板、防水包、折叠铲，这些元素确实能为整车增添几分探险精神，更像会穿越丛林山地的硬派车型。

总得来说，保时捷911 Dakar是一款与众不同的保时捷911，更硬派的车身造型足以在行驶时吸引路人关注，并且这款车的性能也不差，既能拿来下赛道刷圈速，也可以合法上路通勤，更能在周末拿去越野撒欢，是一款玩乐属性很强的车型。更何况这款车限量2500台、并且似乎中国大陆的配额不算多，这就更进一步凸显保时捷911 Dakar的特别之处。那么，你们觉得保时捷911 Dakar表现如何，你更喜欢保时捷911 Dakar还是其他版的保时捷911呢？