2月底，长安逸达在大理举办了试驾活动，试驾过程中，车辆避震器上座发生断裂。此前我们一直在关注此事。

那么，3周过去了，甚至“3·15”都过了，长安是否有给出一个合理解释呢？

很遗憾，尽管厂商的动作很多，但像样的回应确实没有。具体的动作之前也和大家唠过，比如现场公关，比如平台灭稿等等，笔者做汽车编辑时间虽然不长，但也不短，这么雷厉风行的公关“组合拳”还真是头一回见。

指望厂商处理质量问题的手段能像处理稿子那样，只能说是种美好的愿望，不过长安也并没有完全装死。据自媒体“文武车道”消息，厂商曾通过平台对此事件给予其回复表示：该车在满载5人的情况下，以60km/h的速度冲过一个深为12cm，长宽40*80cm的坑洞，对车右前轮造成强烈冲击，而后车辆继续行驶，车内感受到异响，车内人员下车检查发现故障，属于行车事故。

简单来说，如果不是发生极其严重的车辆撞击事故，很少会发生避震器上座断裂的情况。在日常行车过程中，同时满足满载、60km/h的速度、深12cm的坑洞这三个条件的场景其实也并不罕见。

所以，无论是种种小动作还是这个疑点颇多的解释，最终都指向了一个结果——出于成本考虑或是其他原因，长安明显选用了硬度和韧度不合格的材质，这将导致严重的安全隐患。

知错能改善莫大焉，新车上市前，厂家还有查漏补缺的机会。然而，在没有任何正面回应，也没有正视问题的情况下，长安逸达将在今天（3月18日）“带病”上市。

逸达在此前已经发布了预售价格，为8.99万元-11.09万元，主打的就是一个性价比，相信也会吸引部分准备购入10万级紧凑家轿的群体。我们在广播媒体告知车主，购车要看品牌质量、品牌素养，如果所谓的性价比是用偷工减料换得的，这车您还敢买吗？

除了逸达的问题，近年来长安旗下的几大当家车型也不断被曝出各种问题：CS75PLUS涡轮增压器漏油、CS35 PLUS漏油、欧尚X7车灯故障……冲击高端、进军新能源这一路高歌猛进的背后，长安的口碑已经在不断下滑。

今年“3·15”前夕，《长安深蓝SLO3车主致长安汽车的一封信》引起了网友热议，主要内容涉及深蓝SL03虚假宣传、故障频发及恶意降价等行为。车主们声称，深蓝SLO3相关故障严重影响车辅的驾驶安全和驾驶体验，极有可能造成严重的交通事故，给车主和其它道路交通的参与者带来极大的安全隐患。

针对舆论，长安深蓝并没有给予任何回复，反倒是利用媒体刊发一波伸冤的文章，直指车友组团是为了要钱而来，解释了自己的降价行为，并将矛头引导至车友“网暴”深蓝，但却只字未提质量问题如何解决，这一举动引得车主们又发布了《再次声明》坚定维权。

懂得都懂↑↑↑

厂商与消费者之间的关系并不能简单的一概而论，但以大家的经验来判断，究竟谁才是大多数情况下的那个强势方，这并非找水军引导舆论或者全网捂嘴就能改变的事情。

除了一系列的质量问题，《长安深蓝SL03车主致长安汽车一封信》中还总结了其他官方虚假宣传问题，这也是长安的老毛病了。

2021年4月长安的UNI-T上市，我们就已经曝出长安汽车虚假宣传，不仅产品宣传主打的L3自动驾驶实车没有配备，甚至连动力与油耗上，都存在着明显的虚标。

随后推出的UNI-K也存在相同的问题，宣传的“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能仅仅出现在了宣传用的工程试验车上，并未在上市量产车中搭载。

不知从何时起，长安汽车尝到了营销的甜头。研究营销策略、维护网络风评是车企很重要的一门功课，花式营销也确实曾经帮助长安顺利“出圈”，创造了不少高光时刻。

但“国货脊梁”硬不硬，挺得直不直，不在热搜里，也不在爆款营销中，更不在铺天盖地的水军带节奏中，归根结底只在于技术和产品质量，当声量逐渐盖过车企的真本事，也许就是走下坡路的时候了。

写在最后

灭得了媒体的声音，灭得了部分车主的声音，不从自身解决问题，终究会给自己埋下一颗更大的雷，不让大家说话，大家也可以选择用脚投票。再者，道高一尺魔高一丈的道理大家都懂，你曾经雇佣了多少水军，也得小心有一天翻倍的水军倒戈反击。

消费者们选择长安，看中的是“蓝鲸发动机”的尖端技术，信任的是稳定耐用的品牌形象，倘若本末倒置，迷失在营销带来的虚假繁荣中，让支持自主品牌的消费者寒了心，苦果到头来只能自己咽。