给你一个买“三缸车”的理由，试驾雪佛兰创界RS

年算是紧凑级合资SUV的“爆发年”，不光有老车型改款换代，还有许多新车型初露锋芒，这不，今天要说的创界就是其中一个。

创界于本月5号上市，售价13.99万-17.99万元。上市发布会结束后，创界的全国媒体试驾会便马不停蹄地开始了。此次我试驾的车型为创界RS四驱悍锐版，也是车系中的顶配车型。

外观

创界RS版车型采用了双色搭配的外观设计，我们这辆车采用红车黑顶的搭配风格，官方称之为火山红。

创界前脸采用了分体式大灯设计，和家族其他SUV车型有所不同，造型很前卫，银色镀铬条将中网上下一分为二，整体造型有些科迈罗的设计。

车侧线条平直有力，有些硬派SUV车型的设计元素，不过C柱和D柱中间并没有角窗，视觉效果上不显大。不过创界车长已经达到了4411mm，轴距也有2640mm，同级别车型中这个尺寸并不吃亏。

车尾造型比较运动，运用现在比较常用的“上窄下宽”的设计。尾灯灯带采用了“鱼骨式”造型，点亮后灯光效果极佳，后杠下方双边各一出的排气也很“唬人”。 

外观看完，接着看内饰。 

内饰设计比较新潮，层次感极强，平底三幅式方向盘也是同级别车型少有的设计。

中央扶手采用了两层式设计，进深空间比较大，实用性不错。

后排乘坐空间表现也很不错，毕竟国人对乘坐空间的要求都很高嘛。因为是四驱车型，后排中央地台凸起高度较高，不过创界后排的坐垫位置较高，即使后排乘坐三人，中间乘客也不会觉着脚没地方放的尴尬现象。

后备厢空间表现中规中矩，但设计的很平整。后排座椅支持比例放倒，放倒后也能得到一个纯平的超大空间。后备厢地台也分为两段可调，放个较高的物件也很轻松。

外观空间都看完了，咱看看开起来怎么样。

驾驶感受

这辆顶配车型和其余四款车型动力系统稍有区别。这辆顶配版车型除了搭载了适时四驱系统外，还匹配了9速手自一体变速箱，其余车型则配备了钢链结构的CVT无级变速箱。

不过全系车型都搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机，发动机最大可输出165马力。虽然是三缸发动机，但动力参数丝并不弱于同级别车型搭载的四缸发动机。

搭载CVT无级变速箱的两驱车型，官方给出的百公里加速是9.1秒，而我们这辆四驱车型百公里加速是9.3秒，实际加速体感还是比较明显的。

很多人都觉着三缸机加速抖动大，发动机声音“撕心裂肺”，但创界在噪音抑制方面做得还不错，即使是急加速，转速升至4000r/pm以上，发动机也并没有出现非正常的杂音，隔音处理令人满意。

这台车在动力驾驶感受上留给我的印象挺好，而且雪佛兰还给创界配备了马牌UC6的轮胎，225mm的胎宽也比同级别的日系竞品车型都要宽一些，对于提升抓地力有一些帮助。

油门踏板力度较轻，很容易上脚，制动踏板却相反，脚感很重，但制动效果没问题。

创界采用了前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的底盘结构，整体调校偏软，低速行驶时对路面的滤振比较干脆。

但在高速行驶时，稳定性欠佳，主要是在起伏路面下车身的上下摆动较为明显。而且创界的底盘略高，高速行驶时对车辆的动态稳定性控制的不是很好。

这种结构有利有弊，创界较高的离地间隙也让它拥有不错的通过性，而且这个1.3T发动机低扭表现还是很不错的，应对一些非铺装路面也不会特别狼狈。

三缸机最大的好处是？省油呗。此次试驾行程全长80公里左右，全程省道，表显油耗百公里不足5L。当然，这个数据仅供大家参考，毕竟每个人的开车习惯和路况不一样嘛，但这个油耗表现确实是个无法抗拒的理由。

总的来说，创界是一款可玩性很高的小车，特别是吸睛的外表。三缸机抖动噪音大的缺点也被处理的很好，除非是刻意去感受，而且主要零件8年或16万公里的原厂质保服务也充分说明了厂家对三缸机的信任，也是打消人们对于三缸的疑虑。

按照以往雪佛兰的套路，过些时间再来个幅度较大的优惠，那这辆创界真的就太值得入手了，毕竟这颜值可是跟科迈罗异曲同。当然，所有三缸车在购买初期都不可避免的会面对用户的担心，日后耐用性的问题，谁现在也不好打保票，但具体的感受，还是建议大家实地去试驾感受，有些车你开过了便深有体会。