最硬“城墙”全新Hi4系统，到底能让用户怎么high？

3月10日，长城汽车在哈弗技术中心，举行了一场“智能新能源干货大会”。活动分为三个部分，其中第一部分是长城汽车总裁穆峰向大家介绍了长城汽车对当下行业、市场变化的洞察和理解，也总结了长城汽车森林生态体系目前的成果，展现了企业如何应对这些变化。

而第二部分则是长城汽车技术中心副总经理刘宝正式发布了全新的智能四驱电混技术：全新Hi4，它不仅得到了森林生态体系各个板块的支持，凝聚了它们的技术精髓，同时更是我们普通消费者能看得见、摸得着的技术。

那么这个“全新Hi4”技术，到底能让广大消费者怎么嗨呢？这还是要从长城汽车对行业、市场和技术发展变化的洞察说起。

在大会的一开始，穆峰就提出了一个问题：“面对当下的‘降价潮’，你们焦虑么？”我觉得这个问题并不是给消费者的，因为车降价便宜了，消费者获利，他们肯定不焦虑。而真正焦虑的是车企，正如穆峰总结的一样，目前中国汽车行业和市场正处于新旧交替的重要拐点，车企们则都在艰难“攻弯”中，都想率先脱颖而出。而降价显然是一个“壮士断腕”的无奈之举，短期够爽，却并非长久之计。

所以长城汽车认为，追逐趋势比把握潮流更重要，也就是说从最底层的技术和产品定位上做突破，抢先布局终会到来的技术迭代和潜力市场。对这个技术迭代，长城汽车的理解是汽车能源的变革推动科技的变革；潜力市场则是科技变革带动的用户体验变革，从而衍生出来的细分市场。

而全新Hi4系统，就是长城汽车在森林生态体系下，以能源变革推动技术变革，并将最终落到乘用车市场中，满足用户体验变革的成果。

■ 全新Hi4的high点到底是什么？

在“干货大会”之前，我们曾有幸提前听了听这套全新Hi4系统的解读。

其实这个全新Hi4需要逐一拆开理解，那就是“Hybrid（混动）+Intelligent（智能）+4WD（四驱）”。简单从字面理解，它就是一套具有四驱能力的，高智能的混合动力系统。

在结构上，全新Hi4系统采用了发动机+DHT电驱变速器（P2电机+2挡变速器）+P4驱动电机的布局。之所以采用这样的结构，长城汽车首先认为双电机混动肯定是目前最佳的技术方案，但以往将两个电机都布置在前轴上，会让双电机无法充分释放发挥性能，因为一旦“用力过猛”，车辆的操控性和安全性都会受到影响。

所以长城汽车果断地将原本的P3电机放在了后轴上，变成了在后面“推动”车辆前进的动力源，让搭载全新Hi4系统的混动车型也能拥有更强的动力、兼具灵动和平稳的操控性以及可靠的安全性。

这三个，就是全新Hi4系统中的“H”和“4”能带给普通消费者最具象的high点，或者是“爽点”。而且长城汽车毕竟是专注于SUV市场的品牌，想象一下搭载了全新Hi4的长城四驱SUV产品，将通过这三个特点具备更强的通过性、适应性，甚至做到“一车多用”、“一车全能”，多好。

当然，对于很多以家庭出行、温和用车为主要需求的消费者来说，一款车是不是“够省”或许才是“硬指标”，他们平常不需要自家的车多么“暴躁”，或者多么快，只需要稳稳地帮他们接娃送娃，带全家周末出去玩，还不用频繁加油和充电。

这方面长城汽车也考虑到了，所以通过算法将发动机与电动机巧妙搭档，形成了九种运行模式，时刻让整套动力系统都保持“高能低耗”状态，同时对四驱系统提供智能化加持，让车在多种路况下可以更稳当。

而这，就是全新Hi4系统中的“i”带来的high点。虽然这些特点并不如前面性能和操控表现来的更直接或更快，需要有个积累的过程，比如开的时间久了才发现油耗、电耗很低，开“烂路”多了才觉得它的通过性有多强，不过这些终究会带给消费者更好的体验，大家早晚都会“get”到。

全新Hi4系统的九种模式分别是纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

这些模式并不需要我们手动切换或设置，而是系统根据不同的路况“控制”三个动力源工作。简单来说，当车辆在市区里行驶会使用纯电两驱、1挡直驱或是串联模式，急加速或爬坡时会使用纯电四驱或1挡直驱。

在高速公路上以中高速巡航时主要使用2挡直驱，中途需要加速超车时会根据加速踏板踩下的深浅选择加入单电机并联，还是双电机并联。

而我们在踩下制动踏板的时候，全新Hi4系统同样会根据不同情况，比如路况、预先设定的驾驶模式以及踏板深浅来决定是单轴进行能量回收，还是前后轴一起进行能量回收。

这套“智能能量管理系统”带给全新Hi4的好处有很多，比如能效最高可以提升8%，无论是馈电油耗还是满电油耗都可以控制得很低，甚至可以有效减少动力系统核心部件的磨损。

除此以外，全新Hi4系统的双轴能量回收还可以有效提升车辆的舒适度，车辆在通过后轴回收能量时，可以分担前轴的“回收任务”，前轴也不需要很强的制动力度，从而有效防止以往能量回收所带来的拖拽感，以及“前仰后合”的不适感。

而提到舒适度，全新Hi4的四驱系统也有不小的贡献，它使用的iTVC智能扭矩矢量控制系统，就像是一位交警或是指挥家，可以根据实时路况及时告诉哪个车轮应该“加把劲儿”，哪个车轮需要“歇一会儿”，从而进一步放大或强化双电机四驱在极端路况或天气下的结构优势，尤其是车辆在弯道、崎岖或湿滑路面上的平稳和通过性。

除了更好的性能操控表现、能耗经济性以及舒适安全品质，全新Hi4系统还有一个“终极high点”，那就是价格。据悉这套系统的研发和生产成本会进一步降低，相当于是“用两驱的钱买四驱，再用四驱享受两驱的油耗”。

这对消费者而言是不小的“诱惑”，毕竟目前市面上无论是那种能源类型的“四驱车”，都属于中高价位的产品，再有勇气“压价”的车型，到了四驱版本也很难有价格优势。

■ 邦点评

其实从长城汽车这套全新Hi4系统上，我们也能倒推出车企对“用户体验变革”的理解，他们认为当今的消费者需要的是能解决全场景用车体验，兼顾驾驶乐趣、行驶安全、乘坐舒适以及较低用车成本的产品。这在以往的技术条件很难，但如今有了电动化、智能化、网联化的帮助，实现这些并非遥不可及。

根据计划，长城汽车首款搭载全新Hi4系统的将是哈弗品牌的全新新能源SUV车型。而到了2024年，长城汽车全系新能源产品将实现全面普及四驱。到那时，相信长城汽车以“SUV专家”基因作为底座，加上森林生态体系的“造血能力”，以及这套智能四驱电混系统全新Hi4在A级至C级细分市场的落地，能够快速“出弯”，成为行业、技术和市场变革的引领者。