人间清醒ChatGPT说：丰田第五代智能电混双擎也许是目前出行最优解

随着油价攀升和环保意识的提升，新能源汽车日益成为消费主流。现在中国市场上有超过400款新能源车型，技术线路从纯电动、插电混动、增程式混动，到油电智能混动，让人眼花缭乱。

那么新能源车技术到底哪家强？

为此，小编请教了当下最聪明，也是最诚实的ChatGPT。结果，ChatGPT 贴心的从消费者的使用场景出发，告诉大家：丰田智能电混双擎（THS）也许是目前能满足消费者既要又要还要的靠谱选择。

每年节假日，“电动爹” 在高速公路上创造排队时长纪录的新闻，小编就不赘述了。那么，插电混动和增程式混动能否适合长途驾驶？

插电式混动（PHEV）本质上一种电动汽车的过渡技术，也是需要充电的。即便时下被夸上天的比亚迪DM-i和长安iDD 最大纯电续航也就110公里和130公里。高速100公里/小时的巨大能耗，如果空调、导航实时打开，纯电模式下能走70公里算你运气。所谓的解决续航焦虑，纯粹靠内燃机。

另外，与丰田的THS技术通过内燃机和发电机高效协同，实现燃油最佳利用率和提高动力输出不同，PHEV是内燃机和电动机两套独立的动力系统的串并联结构。PHEV几乎保留了所有传统的动力传输部件，如变速箱，更复杂的动力传输线路和更多部件本身就会降低传输效率。而当前最新的超级混动，如比亚迪DMi，长城DHT，吉利雷神混动，总体思路是将过去的内燃机为主转化为电驱为主，换汤不换药，依然是两套独立系统，并且对电驱系统的部件质量和技术要求更高。超级混动的可靠性仍然有待验证。

除此之外，PHEV还要解决成本和自重需要两头兼顾的问题。还是以超级混动为例，为了平衡成本，传统发动机的配置一般都不会太高，即便中型SUV，如比亚迪宋Plus DMi和吉利星越L混动，都用了小排量的1.5T发动机。除了电池包会增加至少300公斤的车身重量，发动机同时还要兼顾给电池充电。可谓是：“低速一条龙，高速一条虫。” 用插电式混动车开高速的司机应该都比较佛系。

至于说：理想和华为主打的增程式混动技术是不是“用落后技术收割消费者智商税”，大家自行感悟吧！

让人惊喜的是，3月23日，丰田将带来全新的“电混”杀手锏，国内首款搭载第五代智能电混双擎的车型——全新雷凌即将上市。

电混鼻祖又出新招，让我们先来看看到底有哪些惊喜点！

丰田智能电混双擎（THS ）技术26年历经5代的技术进化和沉淀，全球累计2300万台的销售量。本次即将上市发布的第五代THS，以爆发式的技术进化，向着更高阶的电气化，智能化台阶迈进。

丰田THS，透过精密的 PSD 行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动。

第五代THS采用全新开发的锂电池系统，实现34%的小型化和44%的轻量化。高转速电机能量损耗递减19%，输出功率提升32%， 实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。

更充足的电能输出，以及更强悍、更默契的双擎高扭矩驱动，让驾驶体验无限接近电车，并实现了强劲、线性、持久的电动化全速域加速——既能一秒弹射起步，又能0-60 公里初段拥有电动车的加速直接感，还能在 80-120 公里后段仍能实现加速提升 15%。同时能适应全地域、全温域行驶，零下几十度也能瞬间纯电启动，续航里程超过 1000 公里，摆脱纯电续航焦虑。

城市道路上，驾驶感受不输纯电动车，高速上速度、动力、油耗秒杀插电混动，不会过热自燃，也不会过冷趴窝，没有续航焦虑，并保持经济省油的绿色初心，几乎无瑕疵的丰田THS，堪称电混时代“技术天花板”。

更加智能的电混系统与更智能的汽车相得益彰。怪不得，人工智能都说“丰田智能电混双擎才是出行最优解”！