试驾换电的睿蓝9，一种很新的纯电中型SUV玩法，确定不试试？

睿蓝汽车的存在感虽然不是很强，但是它在新能源汽车市场，却有一些特别的意义。

从品牌背景来看，它是吉利和力帆联合推出的品牌，被视为力帆的新生、吉利的新赛道。从产品定位来看，它是一款可充可换的大SUV，支持行业内比较少见的车电分离购买模式，车身价10万出头，加上买断电池6-7万，最高不超过20万，整体来看能提供更具性价比的换电体验。

目前，睿蓝汽车在B端市场获得了不错的成绩，但它的目标并不止于B端，C端也是其非常重要的市场，希望能更广泛地普及换电轻出行，而睿蓝9就是一款面向C端的重磅产品。睿蓝9于去年12月上市，近日轱辘哥在睿蓝9海岸线试驾暨公益之旅上又一次试驾了这款车。

可充可换的电动车，开起来如何？

睿蓝9提供两种动力电池包：52.56kWh和66.57kWh，分别对应380km和470km的续航里程。作为一款中型SUV级别的产品，这样的数据在同级中并不算出众，例如对比零跑C11纯电版，后者容量最低的电池包已经有69.2kWh，纯电续航达到500km水平线，而价格也比加上电池价格之后的睿蓝9便宜一些。但睿蓝9实现车电分离，可以选择电池月租的方式，满足购车预算有限的消费者，也算是另一种竞争力了。

在实际驾驶中，睿蓝9和常见的纯电动有些不同，或许的较大的车身搭配功率不算高的电机，让整体的动力输出趋向平稳，少了些纯电动车起步和加速时的快感，比较适合平稳驾驶风格的消费者。它的油门调校偏重，起步时需要踩到比较深才会有强动力的提速感，动力输出路径趋于线性，这一点对于容易晕车的人来说其实是友好的。

而在加速阶段，睿蓝9不会给到你太过激烈的加速感、推背感，和起步时差不多，都是不紧不慢的风格，配合舒适取向的底盘调校，明显是为家用场景而设定，平和、稳重、舒适。不过有一点值得提的是，睿蓝9的刹车踏板只要轻点一下，都会得到比较明显的拖拽感，在走走停停的市区道路，后排乘客的舒适性会打一些折扣。

除了试驾，轱辘哥在海口的换电站体验了一下睿蓝9的换电。从车辆停稳在工位上开始计起，完成换电，实测只需要2分钟左右，整个过程其实已经很快，也不需要驾驶者什么复杂的操作，如果换电站覆盖率足够高，便利性和加油是差不多的。如果你不想换电，也可以选择充电，睿蓝9支持30分钟快充，也可以慢充，补能方式丰富。

空间、智能化等，实力不俗

除了换电，睿蓝9在其他方面也不乏亮点。作为一款中型纯电SUV，睿蓝9的空间表现不俗，其轴距达到2825mm，在同级中是个不错的水平。布局设计采用6座/7座，第二排的腿部、头部空间都比较宽裕，而第三排受限于车身尺寸，不算大，可以满足短途应急乘坐。当放下第三排，睿蓝9能获得一个比较平整的大空间，可以打造露营、搬家、家庭影院等场景。

在智能化方面，睿蓝9搭载12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮中控屏，车机功能很丰富，导航系统不卡机、反应快，实用性颇高。另外，睿蓝9还有8寸W-HUD抬头显示，支持三指飞屏的操作，从而实现三屏交互，科技体验出众。

在设计上，睿蓝9的前脸有一点吉利ICON的感觉，尤其是分体式大灯设计，内部为矩阵式的排列，辨识度和科技感都十足。

而整体造型则和豪越更相似，侧面线条流畅，整体大气、时尚，尾部则是简洁的设计，整体完全能满足颜值控的追求。

轱辘哥快评

目前在换电赛道的品牌比较少，显然吉利是希望凭借睿蓝汽车在这条赛道上夺下先机。睿蓝汽车成立时间不长，但是产品推新速度很快，目前已经形成6款车型的产品布局，但大部分都是面向B端市场的，睿蓝9则是睿蓝汽车深入C端市场的一个重要开口。但是从目前的市场反应来看，睿蓝9对品牌销量的贡献力度较小，或许随着消费者对换电产品的认知加深，睿蓝9能迎来转折点。（文|DanZig）