对话杨洪海：电动化时代，起亚将成深受年轻人喜爱的品牌

面对中国这一全球最大的新能源汽车市场，不同于自主品牌的风生水起，以及新势力的初生牛犊，包括韩系品牌在内的合资车企没能第一时间抓住市场红利。但面对这块巨大的蛋糕，去年在全球市场收割290万用户、售出48.7万辆新能源车的起亚显然不甘于此。

3月20日，起亚用一场盛大的发布会，重申了扎根中国市场、重塑全新格局的决心。根据起亚制定的中国市场中长期发展规划，到2027年起亚将推出6款EV车型；到2030年年销量冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

对于此时入局中国新能源市场，尽管外界有着诸多不同的声音。但在官方看来，只要脚踏实地，逐步布局，用心经营，找准定位，就有机会。用起亚中国首席运营官杨洪海的话来说就是：“起亚的运营计划内容很充实、节奏很紧凑、落地很扎实、前景很诱人。”

好饭不怕晚，今年将有两款车型进入市场

面对中国新能源汽车市场百花齐放，内卷加剧的新局面。杨洪海认为，起步没有早晚，只有选择恰当的时机。

“起亚在新能源产品导入上确实慢了一些，眼下中国市场电动化产品的同质化比较高，内卷无可避免。面对现实的内卷市场，品牌要存活，就必须先应战。”为此，起亚将从产品、渠道、服务、营销等全面推进电动化战略。

在产品为王的年代，起亚急需拳头产品来打开销路，吹响新能源冲锋号。根据规划，从今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车。

其中，今年8月，起亚EV6将以进口的形式引入到中国市场；今年11月，起亚中型纯电动SUV车型EV5将正式上市，其也是起亚首款在中国生产且首发的全球车型。

2024年起亚将推出旗舰电动SUV——EV9，2025年到2027年，起亚将分别将推出一款入门级纯电SUV、基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车以及一款中型纯电SUV。后续起亚还将结合中国的研发团队，聚焦中国用户的需求，研发更多满足中国消费者需求的产品和技术。

据杨洪海介绍，起亚中国的新能源战略按照“高中低”三条路来走。EV6 GT是进军高端、性能细分市场的旗舰性能电动车，树立起亚电动化品牌形象；EV5是承担销量的战略车型，用来满足中高端消费群体；入门级纯电SUV针对下沉市场，实现产品线的全覆盖。

加速布局，全力推进电动化变革

除多款王牌车型即将入市外，秉承以客户为中心，起亚电动化转型也将从渠道、服务、营销等全面推进。

在渠道方面，起亚将加快电动车销售渠道建设。通过与大型经销商集团合作，强化经销商网络建设，构建“品牌APP+经销商门店/City Store城市展厅+OMO”三位一体的线上线下融合的销售渠道，以保障中国消费者能够更便捷、更轻松地享受到起亚的产品和服务。

而在消费者较为关注的充电配套服务方面，除提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚还计划和壳牌合作，建设配备800V快充桩的品牌快充站（电量从10%不能至80%仅需18分钟），并与国内主流充电运营商合作，构建多元化的充电服务体系。

与此同时，为了提升电动化时代服务体验，起亚还计划在今年上线起亚品牌APP，涵盖用户汽车生活的所有领域，全面升级用户体验。

“在燃油车时代，起亚在中国以领先的技术和品质过硬的产品，赢得了超过600万中国用户的喜爱，也打造出了拥有百万级用户的K3车型。我们会针对这些用户做品牌推广，把有效资源聚集在目标客户上。”

杨洪海指出，电动化时代，起亚将转变过往的主机厂思维，坚持用户思维，从用户的需求出发，基于起亚品牌App，强化用户运营，全面提升用户体验，让起亚成为深受年轻人喜爱的品牌。

不可否认的是，当下的中国新能源市场竞争已趋于白热化。但尽管如此，杨洪海仍认为，起亚中国新能源战略机遇与挑战并存。

在他看来，中国市场有它自己的规律和复杂性，起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判，以新的战术，坚决地去落地新战略。对起亚而言，面对电动化产品同质化的问题，起亚在设计、产品、品质、技术等方面有着深厚的底蕴。

“经过多年的市场培育，中国消费者对于新能源、电动化有着越来越清楚的认知，他们希望有更多车企提供更多更好的车型选择，因为只有适合的才是最好的。”显然，对于起亚征战中国新能源市场，杨洪海信心满满。