在新能源车渗透率不断提升的今天，岚图似乎并未取得想象中的成功。
销量数据显示，2022年岚图交付新车不过1.94万辆，和其定下的年销4.6万台的目标相去甚远，也和蔚小理极氪甚至埃安等新能源品牌差距拉大。
更糟糕的是，今年这种颓势似乎仍在继续。销量数据显示，今年1月份岚图汽车累计销量不过1548辆，同比下滑0.3%，环比下滑10.5%，而今年2月份新能源车企普遍迎来复苏，但岚图汽车的表现依然不乐观。当月销量仅有1107辆，销量再度同比下滑28.5%，可谓持续萎靡。
在笔者看来，岚图之所以销量持续萎靡，主要还是和自身的短板有关。其一在于产品较少，布局不够丰富。目前岚图在售车型仅两款，岚图FREE本应是一款爆款车，但是却并未走俏，其产品对标的是理想L8、问界M5等车型，但是从销量上看，却差距明显。
而主打高端市场的梦想家也并未打开局面，虽然笔者认为梦想家的定位相对小众，本身要想大卖就很难，但是在比亚迪推出的腾势D9迅速实现销量破7000后，我才发现，岚图梦想家本应有更好的表现。
换言之，在和同级竞品的竞争中，岚图目前的两款产品都没能打开局面，这有自身产品力的因素，但更多的还是品牌认知度以及渠道的问题。相对比比亚迪以及蔚小理等新势力，岚图不论是在传播声量还是销售渠道上，需要提升的地方都还有很多。
此外，除了销量的不振，岚图在业绩财报上也面临更大压力。财报显示，2021年岚图汽车全年营收17.67亿元，净亏损7.03亿元；2022年上半年，岚图汽车实现营收18.87亿元，净亏损7.38亿元，亏损额在持续加大。
销量与业绩的不振，也让岚图在今年3月传出了“裁员”的“谣言”，不过岚图很快进行了否认，称岚图裁员为不实消息，此次业务调整实际为东风集团内业务划转，将原岚图自主运营的外呼业务转移至集团内专业机构。
不可否认，岚图的推出踏准了新能源车起飞的风口，但是岚图的现实表现却也有些令人失望，在卢放的操盘下，岚图近来的表现差强人意。
而为了提振销量，笔者认为岚图应从多方面入手来“亡羊补牢”，其一，从营销上在贴合汽车网联化、电动化的前提下，提升品牌的曝光量及渠道覆盖率，加大宣传营销的广度，并持之以恒；其二，全力打造大单品，拥抱主流市场，在品牌与产品的定价上不应为了“高”而“高”，应当多些务实，相比于理想、蔚来的同级竞品应当更具性价比，甚至向BYD的同级产品看齐；其三，加快推出新品的速度，短期内完成从A级到C级，从轿车到SUV再到MPV的全品类布局，时间对于眼下岚图而言不只是金钱，更是生命线。
写在最后：
眼下，针对销量不振，岚图也采取了一些措施，比如接入了百度的文心一言，再比如推出了购买岚图梦想家7座版车型可立享4万元限时政府补贴的政策，但这些相比大势而言，仍然属于小修小补，要想从根本上扭转目前岚图的困境，岚图还需拿出刮骨疗毒的勇气以及时不我待的紧迫感才行。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
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