电动车还在这样充电？那你就错了！

转眼间，老王在今年初购买的特斯拉Model 3马上也用了快三个月了。在这三个月时间里，对于电动车充电这件事儿也有了比较深刻的感触。那今天我就给大家分享一些日常充电小技巧，以及怎样充电才能更好地保护电池。 

关于电池寿命

和燃油车不同的是，纯电动车自出厂下线那一天开始，动力电池便开启了生命的倒计时。并且与内燃机和通过保养、维修维持生命力不同，动力电池的衰减是不可逆转的，这点和手机电池完全一致。 

那么目前市面上动力电池的主流种类分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池有着更高的成本，但在循环寿命上却不如成本更低的磷酸铁锂。从数据来看，三元锂电池的循环次数差不多在2500次左右，而磷酸铁锂的电池循环寿命则在3500次以上。

这里指出一个误区，那就是所谓的电池寿命并非从100%衰减至0%，而是当动力电池寿命低于70%时则判定为电池报废。但其实在这种状态下，动力电池依然可以使用。所以，目前新能源车企们会特别“鸡贼”地将三电质保设置在8年16万公里（电池衰减70%）这个区间之内，因为对于绝大部分家庭用户来说，想要在8年16万公里内把车开到电池衰减70%以下都不太可能。我们按照一周充电两次频率来看，那么8年时间充电总次数也仅为768次，远低于目前主流动力电池的循环寿命。

关于快慢充选择

那么对于有家庭充电桩的小伙伴来说，当然会得到最优质的充电条件。抛开使用成本不谈，一台电动车在充电的时候，每一颗电芯的一致性考验着电池包的使用寿命。那么在直流快速充电过程中，为了追求充电速度，每一颗电芯在充电时获得的电量是不同的，也就意味着有些电芯处于过冲状态，而有些电芯的电池容量并没有完全充满，这就会一定程度上影响到电池寿命。 

而在慢充状态下，交流电最大功率只有7Kw，慢速加载时候每一颗电芯就能获得更均匀的电量，并且充电过程中电池发热量也要低于直流快充，这对于电池寿命是有一定帮助的。但没有家充桩的小伙伴也不必过于担忧，因为电池循环次数的统计是根据快充得来的，比如马路上跑着的网约车们，它们每天都要快充两三次，电池包的质量也完全扛得住。

快充桩应该怎么用？

如今城市密布的直流充电站数量已经极大程度打消了大家日常用车的续航焦虑。那么在直流充电站充电时，我们应该注意什么呢？ 

首先，目前一般的城市快充站都是由主机+分机的形式构成。主机充电功率通过线缆分送给分机，然后再由充电枪充入车内。而在充电时，我们应该尽量避免相邻车位充电这种情况发生。如果条件允许的话，充电站空闲状态下我们应该间隔两到三个车位充电，以提升充电速度。

这是因为每一台分机一般要承载两把充电枪，在这种情况下，一台分机若是最大充电功率为120Kw的话，那么若是单独使用，则可以获得最大充电功率，提升速度。相反，如果一台分机被两台车占用，那么可以获得的最大功率就仅为60Kw，充电速度很有可能会慢上一倍！此外，我们不应该过分迷信厂家所谓宣传的最大峰值功率，就拿特斯拉250kw超级充电站举例，单车独享的状态下，可以达到250Kw的时间也仅为几分钟甚至不到，但售价却要比第三方充电站贵上不少！

磷酸铁锂和三元锂到底该怎么冲？

目前市面上主流的磷酸铁锂和三元锂电池其实在充电方法上也存在明显不同。以特斯拉官方充电建议来说，磷酸铁锂电池车型应该尽可能充满至100%以保证电池一致性。而三元锂电池车型则建议充电至90%，以避免过充，影响电池寿命。

这是因为磷酸铁锂电池由于结构不同，它的充放电活性是不如三元锂电池的，并且磷酸铁锂车型相比三元锂，在电池容量的记忆性上是明显不如的。这就需要车辆通过BMS系统计算从而显示续航里程。而三元锂电池在这块则没有这个问题，能够做到更精准的电量显示以及更高效的充放电速度。此外，在气候寒冷的北方，老王还是建议大家选择三元锂车型，因为电池活性更强，对抗严寒的能力更佳。相反，如果你所生活的地区常年气温在0度以上甚至十几度的话，磷酸铁锂电池车型则会拥有更长的使用寿命以及更低的售价。

写在最后

其实写这篇文章只是这三个月来我作为电动车主在充电部分的一些心得。对于一台质量合格的电动车来说，电池部分的可靠性远没有大家想象得那么“脆弱”。只是在日常使用电动车时，我们应该尽量避免剐蹭底盘，从而损坏电池包，因为比起充电的损耗，由于电池包变形导致电芯损坏的维修才是真正的“大花销”！