腾势N7上了套帝瓦雷，上市前能冲3万订单？

没有“流水账”地公布配置有多强，腾势N7最近的亮相，和一个低调奢华的音响品牌关联在一起。这在中国品牌的新车发布上，并不多见。

新的腾势品牌，有了D9的成功开路，在第二款车型N7的宣发上，显得更加自信从容了一些，猎跑SUV的定位、帝瓦雷的上车，让它有了属于自己的标签。

可腾势N7身处的，又是传统豪华品牌最牢固的高端SUV市场，一系列高端电动SUV的横空出世，都未能制造太大威胁，N7会是那个破局者吗？

如何看待腾势和帝瓦雷牵手

N7的发布节奏大概是这样的，3月初发布了外观官图，之后媒体进行了静态体验，大家也得以一堵N7芳容，但之后N7却没有照足套路，把内饰、性能、智能化配置等挤牙膏似地释放，而是专门为一套音响办了场发布会，顺带让N7第一次在大型发布会上公开亮相。

这一做法，和如今“流水账”似的新车发布极为不同，选择某个能体现品味、设计、豪华的功能作为切口，对之进行放大，也会起到意想不到的作用。

腾势N7这次和帝瓦雷的合作，让许多非音响发烧友（例如小编本人）知道了这个法国潮奢音响品牌，N7作为一台不多见的猎跑车型，也顺势出圈了。

在豪华车领域，拿捏好音响配置的“小心思”，往往有巨大的效果，奔驰的柏林之声、沃尔沃/宝马的宝华韦健，都已经成为旗下高端车型的一大标签，甚至有人会专门因为音响购买某个品牌的车型。这种“卷”音响的做法，近年已经下沉到十多二十多万的市场。

当前的车市，高端智能纯电SUV者众，传统品牌孵化的阿维塔11、飞凡R7、智己LS7等等，也是那种属于很努力的车型，可惜知名度并不很高。相反，N7凭借猎跑造型，加上帝瓦雷音响，差异化一下子就呈现出来了，对于新车宣发，一个特别的造型加一个印象深刻的配置，组成跨界合作，的确会起到一股巧劲。

DEVIALET帝瓦雷这个品牌也很值得一说，帝瓦雷早就在国内有旗舰店，主打的也是高端系列，在圈内的名气可不小，据说Jay- Z 更是直接买了 8 台Phantom 系列在家布了个阵，时尚大帝老佛爷也有 20台 Phantom 在家。这次上车N7，是帝瓦雷音响首次在量产车上搭载。

按照官方介绍，腾势N7车载音响，将呈现高保真渲染、炸裂低音、超凡空间化立体声、自适应声音4大声学亮点，解决了传统豪华汽车普遍存在车载音响系统的音效不够出色，低频不够饱满，高频过于嘶哑等的问题。

官方还表示，腾势N7应用DEVIALET帝瓦雷SPACE增强混合技术，表现出立体化的声场效果，自然营造沉浸氛围；搭载DEVIALET帝瓦雷独有的SDVC速度感应音量控制技术，可实现声音自适应调节。

相对家用场景和其他娱乐化场景，车内更加环境复杂，调音难度大大增加，而N7融合DEVIALET帝瓦雷 SAM® 扬声器有源匹配技术和SPACE专有技术等，打造专属定制的声学系统。

对于这套产品，腾势是极其有自信的，和前面提到的沃尔沃+宝华韦健组合相比，腾势汽车首席共创官赵长江曾经在社交媒体上表示：不是一个时代的产品。

腾势自去年“独立”发展后，一直不是一个乐于打价格战的品牌，而是更看重“价值战”，某些豪华品牌音响只放在顶配车型、又或者收取高昂选装费的套路，相信不会出现在N7身上，毕竟，赵长江在发布会上提到，“可移动的智能音乐座舱才是新豪华的标配。”

有关这套音响，我们可以期待它在N7实车上的表现，也可以期待下腾势会把它放到更多配置上，又或者提供一个合理的选装价格。

上市前冲击3万订单？

这套猎跑车+潮奢音响的组合拳，从宣发角度来看，收获了好评，但在纯电高端SUV市场，只有订单数字才能直观反映“药效”。

N7的时长反应如何？赵长江昨晚在社交媒体上给出了一个比较确切的数字——上市前会有3万的订单。

赵长江再次提及了合作伙伴帝瓦雷，这次合作带来了许多客户对于N7的“催更”，到年中上市前夕，预计会有3万的订单。

3万订单是什么概念呢？作为对比，当初腾势D9上市前两个月的预售订单，数量达到了3万台，上是一个月后，大定接近3万台，近年2月，D9销量突破七千，赵长江甚至预告，3月份D9的预订量和销量都将突破1万大关。

考虑到SUV市场比MPV市场要庞大得多，N7的销量，会否也向破万发起冲击呢？

赵长江的答案是肯定的，此前接受媒体采访预判N7的销量时，提到了N7销量今年内月销量会达到5000，明年月销量将破万。

但高端五座SUV目前的销量，目前燃油车仍具备明显优势，大家熟悉的BBA三剑客：X3、GLC、Q5都是各自品牌的销量担当，这些车型月销破万乃稀松平常之事，沃尔沃XC60、宝马X5等车型，也有着不错的发挥。

从市场基本面来看，N7要抢的就是这部分高端燃油SUV的市场。其实，蔚来董事长李斌很早就给出过类似的观点，就是高端纯电SUV ES6抢的就是宝马X3的市场，但从过去几年的表现来看，蔚来的ES系列，并没有做到这一点。

不止蔚来，阿维塔11、智己LS7、小鹏G9等等，目前来看成为超级爆款的可能性，都不是太高，他们最近的月销量，大多千辆上下。真正的爆款高端纯电SUV只有Model Y，但它的起售价已经下降至26万元级别。至于极氪001，作为一辆“不传统”的猎装轿跑，倒也收获了不错的销量，但极氪001本质上还是一辆轿车。

不论车市如何地卷，高端燃油SUV还是各大车企的销量和利润奶牛，高端纯电SUV市场却一直缺乏一款破万的绝对爆款。要让消费者花至少三十大几万买一台纯电SUV，心理关还不是那么容易过得去。

市场空间很大，N7确实充满着机会和挑战。

如果N7卖得好，BBA是真该警惕了

最后我们还是来看回N7本身，跻身高端SUV市场的N7，又该如何完成上述纯电SUV的未竟之事呢？核心还是在品牌和产品力上。

去年几乎重新出发的腾势，保留了品牌本身，但在产品思路上，却迎来翻天覆地的变化，不再以“高端版”比亚迪的角度示人，例如以前的腾势X，大家都知道它和比亚迪唐的关系。相反，腾势打出了智慧安全新豪华汽车品牌的标签，第一款车型D9也巧妙地切进高端MPV市场，在B端和C端消费者心中，都建立了不错的口碑。

第二款车型N7，赵长江的评价是“领先行业两代”的车型，在操控、性能、安全方面做到真正的领先。

目前，N7的内饰以及更多性能参数还没公布，但也有不少确定的信息，像CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统这些比亚迪集团目前力推的高端化技术，会用在N7身上，另外从车身结构和外观方面，也可以得知N7将配备空气悬挂、激光雷达（比亚迪集团首款搭载激光雷达的上市车型）等大量高端化配置。N7的行驶品质、智能化、辅助驾驶表现，将代表目前比亚迪集团高端车型的“集大成”水平。

N7目前正式公开的，是外观和音响品牌，猎跑SUV的造型，的确跟目前市场上“四平八稳”的货色不太一样，大家的评价普遍是线条好看，但前脸可能略微复杂了一些。至于帝瓦雷的上车，的确是拔高N7乃至腾势品牌形象的重要举措，用户的心智也会得到正面的影响，关键就看这套音响和N7的智能座舱搭配得怎么样。

在N7发布前，赵长江曾经发过这样一条微博：中国市场高端智能电动SUV太弱了！虽然后来这条微博不见了，但中国高端电动SUV缺少爆款，是不争的事实。

这几年，中国车市的销量总体稳定，比亚迪品牌已经顺利分走了大量原来属于合资车的用户，腾势品牌能否凭借N7，从BBA等传统豪华SUV的虎口中夺食？N7卖得好与坏，将是比亚迪集团直面BBA等传统豪华品牌的第一份答卷。