大7座可换电，睿蓝9好牌都拿在手，突围能力有多少？

睿蓝这个新品牌，履历并不算新了！吉利收购力帆之后，再将枫叶品牌整合到一块，就有了睿蓝这个新品牌，家底也是比较厚的。

这次试驾的睿蓝9，就是睿蓝品牌的首款车型，不出所料，它的“吉利味”也比较浓，而大7座、可换电这些卖点，市场上除了蔚来汽车之外，基本上也找不到相同属性的产品了。

睿蓝9

指导价：10.99-19.99万元

车型定位：中型轿车

驱动形式：单电机前驱

系统综合最大功率：150千瓦

系统综合最大扭矩：310牛·米

CLTC工况综合续航里程：380km/470km

车型亮点：居家实用，中规中矩

睿蓝9可以理解为纯电版的吉利豪越L，哪怕改了头换了脸，它的车身侧面和内饰始终保持着豪越L的设计。

因此，睿蓝9同样保留了大7座的设定，空间也足够的宽敞，2+3+2的座椅布局更注重功能性。第二排座椅独立折叠的设计，通常在欧系MPV上比较常见，这样算是睿蓝9的特色之一。当然，睿蓝9还可以选择6座的版本，第二排的独立座椅也更宽大一些，乘坐舒适性也更好。

想要解决纯电动车补能速度慢的问题，换代是一个值得发展的方向。睿蓝9支持换电功能，电池更换的整个流程2、3分钟左右就能搞定，这一下子就让人想起了蔚来汽车。当然，睿蓝9的价位显然要比蔚来的车型要接地气不少，构不成直接的竞争关系。

另外，目前睿蓝的换电网点目前还在发展建设当中，数量上还不能跟蔚来进行比较。真打算选这款车，而且还想要享受换电的服务，还是得先考虑一下所在的地区换电网点的布局情况。

如果从家用角度考虑，睿蓝9的行驶感受确实很符合这种用车需求，虽说它的SUV，但开起来却多少有点MPV的味道。它的悬架并不会强求所谓的支撑性，主要优先考虑细碎震动的处理，舒适性可圈可点。不过，假如遇到较大的颠簸，还是会有点生硬感，这时候大部分震动和冲击基本靠座椅来化解，最终并不会有特别不舒服的感觉。

睿蓝9的转向回馈也特别的轻柔，却并不会失去精准度，这种风格自然也不会追求什么驾驶乐趣，只要开起来足够轻松无压力，就是它应有的设定。而且，由于是纯电动车，噪音本来也比较小，行驶时基本上可以保持安静。唯一值得改善的地方，就是悬挂受到冲击的时候，声音感觉会比较明显，体感上反倒不会觉得冲击太大。

这款车的动力也很符合家用的定位，除了起步时能感觉车身的分量之外，跑起来之后动力响应也是随传随到，比很多燃油车要更顺畅。不过，它的刹车踏板的脚感确实需要适应一下，只要稍微轻点一下，它的动能回收就会产生很明显的减速效果，即使调到最低的模式也是如此。

相反，如果将动能回收调到强的模式，由于松开加速踏板就会减速，因此可以减少踩刹车踏板的频率，这种独特的脚感反而更容易适应下来。

最后

睿蓝9彻头彻尾属于实用主义为导向的产品，主要以满足家用需求为主，一切都中规中矩，不需要任何具有突破性的亮点。而最值得拿出来说的换电功能，同样也是考虑实际需求而存在，以快速补能的方式，改善纯电动车续航相关的体验。

当然，睿蓝品牌如果想要依靠换电功能作为优势，后续就必须加快换电基础设施的建设速度，站点规划也需要更长远，考虑得更周全一些，并及时对相关设备进行更新。只有相关的配套服务做到位，睿蓝品牌才会有持续发展的动力。