福特电马日行千里，跑高速翻峻岭，挑战3666米牛背山

对于任何一位“驴友”，被《国家地理杂志》评价为“中国最大观景平台”的牛背山，在他们心中会保留着神圣的地位。

站在3666米的垭口平台的那一秒，泥巴山、瓦屋山、峨眉山、夹金山、四姑娘山和二郎山在前，贡嘎雪山在侧，大渡河大峡谷在后，四川的名山峻岭一览无余。

过去想要亲眼目睹这样的美景，至少需要极为蛮横的越野车，才能给旅人翻山越岭的勇气。随着2015年开始，当地政府对牛背山景区的全面开发，如今前往牛背山已不再是险途，但距离成都千里，且连绵不断高海拔盘山路，依然有苛刻的考验。

所以这一次打卡牛背山，驾仕派选择福特电马无疆后驱长续航版。

做出这个决定的理由很多。

比如，在牛背山营造出鬼斧神工的自然景观中，我希望开一辆零排放的电动车，续航能坚持到返程。此外，路途中的不确定性，让高通过性的SUV成为必须。而且它最好能轻松放下三四个同伴的行李。最后，在近200公里的国道和山路面前，舒适与操控兼顾，也成为减少疲劳的重要因素。

综合比较，福特电马便成为我这趟牛背山之旅的同路人。

157公里的极限飞驰，有电马够舒心

赶在清晨，我开着福特电马与2000万人口的密集都市背道而驰，驶入了成雅高速。

在新津服务区充满电之后，福特电马无疆长续航版的表显续航是517公里，看似和CLTC成绩有差距，但这个数据是根据驾驶方式推算，更贴近真实用车场景，也可以帮我判断电马在行程中的续航能力，不被表面繁荣误导。

相较城市代步，这次福特电马面对的续航挑战艰巨：需要在高速上连续行驶157公里。

当然仅是对车的挑战，作为福特电马的乘员，这一个多小时的路途还是愉快。

首先，它用了Ford Sensico合成皮的座椅，除了没什么异味，触感也很柔和，配合充实的填充，长时间乘坐的承托力，不会给大腿、腰部带来酸胀的感觉。

此外，福特电马在高速巡航时的静谧性也不会扰人。

之前驾仕派做过横评测试，福特电马在80km/h、120km/h的车内噪音分别是56.8、60.5分贝，对比特斯拉Model Y有明显优势。能够达到这样的静音效果，少不了双层隔音玻璃和带有静音棉的固特异Eagle Touring轮胎的功劳，它们和轿跑化的低风阻造型一样，能降低行驶噪音侵扰。

福特电马配置的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，也可以解放思维，它有6个摄像头和17个雷达组成的高规格硬件，还搭载了Blue Cruise蓝智驾。

实际使用时，我感觉它的上手难度很低，只用开启ACC自适应巡航功能就可以激活，仪表盘上文字提示和蓝色光环的动画效果，也醒目地告知车辆处在蓝智驾掌控中。

不得不说，蓝智驾对油门、刹车、方向盘的控制，达到老司机的水平。除了稳定的车道居中行驶能力，面对大曲率弯道时，福特电马也会提前主动降低车速，保持更平稳的过弯姿态，而在前车插入时，它渐进的刹车力度也给驾驶员和乘客带来安心。

在行驶157公里后，我的评价是：福特电马足够舒适、安静，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统用上之后，跑下来也不累，中长途的城际通勤，它能胜任。

从荥经到牛背山，一飞冲天的3666米

和大多数的网友推荐不同，我这次没有从路况更好的泸定前往牛背山，而是选择了相对僻静的荥经上山路线。在古朴的县城里短暂停留，尝过一顿传承百年的棒棒鸡，我便将福特电马驶入108国道。

面对如同汪洋般的山林从全景天窗闪过，福特电马的SYNC+ 2.0智行互联系统成为路途上最好的同伴。语音唤醒后，福特蓝的虚拟助手能分担不少琐事。比如只用简单指令，车机自带的百度地图就能将前往牛背山的生僻路线指出，即便转入失去网络信号的山谷，也没有丢失指引。

按着导航的路线，我从108国道驶入双林村的176县道，再顺着高山一路扶摇直上，到达长海子景区大门。漫长又蜿蜒的过程，福特电马的无羁模式成为调剂品。

没有内燃机的高原反应，福特电马后轴电机可以持续输出堪比保时捷2.5T引擎的动力。

无羁模式下，福特电马更像是飞跃围栏的脱缰野马，脚下电门挥舞扬鞭，搭配模拟出的声浪作为背景音乐，容易让人产生沉浸式体验。

在连续爬坡的回头弯前，福特电马的轮胎就是驰骋的马蹄，转向时方向盘精准地输入角度，前轮随心而动，如同技艺高超的骑手，勒马奔驰在山林之间。

福特电马的底盘体现出品牌造诣。提高车速过弯，悬架像汗血宝马的肌肉般紧实，横向侧倾力度被抑制在很低的区间，随着我不断提高速度探究底线，边际逐渐靠近，不会冒失地失控，这份克制让我忘了它是SUV。

不过Mustang原本也是讲究日常代步的PonyCar，并非钻研竞技取向的超级跑车，所以舒适性依然得保留五分。

面对道路中的碎石，福特电马可以直接无视，碾压过去的弹跳能被减震机构吸收大半，传入座椅的起伏也不尖锐。遇到遗落的大片泥石，福特电马满载时保留150mm离地间隙，顺利通过也不难。碰到有河滩的积水，大可以踩下电门杀将过去，完备的主动电子安全系统，能让它稳如驶出港口的巨轮，只留下飞溅的水浪。

就这么一路挑战自我，福特电马和我驶入了牛背山顶峰的星空营地。

日出、云海、雪山，福特电马的高光车影

登山望宇宙，白日已西暝。云海方荡潏，孤鳞安得宁。

从帐篷中推门而出，是六座海拔超过6000米的神山围绕，这一瞬间我感受到不仅是星球的鬼斧神工，也有自然的和谐共存。

随着红日从地平线缓缓冒起，带着暖意的阳光铺陈在福特电马的冰霜上，让我又想起了驾仕派在2019年的洛杉矶霍桑机库，第一次看到福特电马的时刻。

作为一台Mustang，福特电马的高性能纯电SUV属性需要在设计上得到验证，所以它的每一根线条都被投入了更多情感。

福特设计师用车盖上拉保持了Mustang鲨鱼鼻的经典造型，同时A柱后移也让电马拥有纵置大排量跑车的长引擎盖，还令下压的A柱形成运动的曲线。福特电马溜背的车侧梁，用黑色隐藏式涂装营造出更加夸张的轿跑车线条，后轮拱粗壮的腰线则是Mustang经典元素，产生力量感爆棚的姿态，搭配三柱式灯组，福特电马看起来复古又潮流。

按下解锁键，封闭式格栅的野马车标散发白色光芒，和照地灯映出的奔跑野马相互辉映，在云雾中有跨越时空的美感。

打开车门，福特电马的内饰和外形契合，流露出上世纪中期的现代主义风格，圆润的曲线将不同平面连接到一起，充满悬浮感的科技内饰，经得起挑剔的审美观。

把经典与时尚融合的福特电马，相比于新势力造车的产品，确实能带来不一样的汽车文化沉淀，就像站在牛背山垭口看到的自然风貌，经历千万年的岁月洗礼，才成就了这一秒惊鸿。

归心似箭，动能回收挽救极限焦虑

打开电马宽敞的后备箱，快速组建起简易的咖啡馆，在山巅围绕中，我用冒着热气的暖意叫醒了早起的困意。

随着阳光藏到厚实的云彩里，我也开启了返程。出发时，福特电马剩下的电量不多，而回程时我们选择了沿318国道的大渡河行驶，距离成都尚有212公里距离。

对于燃油车来说，续航不足确实是难以逾越的天堑，但电动车却能依靠动能回收功能，抹平海拔攀升带来的额外消耗。

细语和入胜模式下，福特电马的动能回收做到润物细无声，无论是高速时完全丢开电门的滑行，还是山路松开半截电门入弯，都没有突兀的制动力介入，行驶流畅度得到保留。

从3666米海拔快速降落的过程中，我选择开启单踏板模式。

虽然电机定子的逆转扭矩让制动力明显增加，可对于山路中的连续急弯来说，它反而是辅助，控制弯前车速能避免长时间下坡的刹车过热，又可以最大程度的回收电量，提升效率。

随着高速的一路坦途，福特电马全程行驶了470公里后，顺利抵达成都的浦江服务区充电站，完成这次打卡牛背山的高原之行。

驾仕总结

古人常说，千里之行，始于足下。

从燃油车的时代，跨越到电动车崛起，对于想要走得更远的人来说，原本是阻碍。但我却想用事实证明，当你选择去做的时候，才会把不可能变成可能——这也许就是旅行的意义。

这趟行程中，福特电马不止是疾驰在其中的推力，也是散发魅力的文化印记。把电流引入Mustang的基因，让这台电动SUV传承了运动跑车的设计美学和驾驶乐趣，同时也有了更富科技感的舒适用车体验，以及环保的可持续发展理念。

而且福特电马刚推出了高达4万元的限时特惠，在4月30日前订车的用户，最低成交价可以降至20.99万元，使得福特电马已经成为市场上性价比最高的电动SUV之一。

所以，我会期待开始和福特电马的下趟旅途，又会是到达哪里。

文｜Louis

图｜仁哥