3月19日，领克全新智能座舱LYNK OS N迎来全球首发，在流畅度、易用性和用户体验上均有颠覆性突破，将于3月内率先在领克09车型进行OTA推送，之后会推送到其他搭载8155车机芯片的产品上。
然而，意外总是来得猝不及防。原本这是一件好事，却一石激起了千层浪。由于部分旧车型搭载的是820A/E03芯片，无法适配新系统，近日，多名领克老车主在官方APP中发布“领克车主联合声明”，指出领克汽车承诺的OTA空中升级不实，每次升级需前往4S店进行操作，为车主带来很多不便和困扰。此外，领克车机系统过于老旧且无法安装其他应用软件，甚至高德导航还停留在4.3版本（最新为7.0版本）。他们认为官方这一做法属于是“放弃维护旧款车型，影响用户体验”。
那么，领克真的“不管不顾”了吗？
3月24日，领克官方及时做出了回应称，虽然车规级芯片之间性能代差极大，车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统，但是硬件条件绝不是“不管不顾”的借口，领克汽车会在硬件条件支持的前提下，于二季度起对搭载820A/E03芯片车机的领克车型，陆续上线/更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件。 针对老车主提及的高德导航还停留在4.3版本，领克官方也给出了说明，指出：关于OTA升级，领克01/05(820A芯片) 可支持SOTA升级，即应用软件的OTA升级。并且其搭载的高德地图，是领克与高德进行联合深度定制开发的车端专版，与手机端升级逻辑不同，虽然版本号固定，但导航地图数据以及实时路况功能持续在线，同步更新。 简单来说，就是虽然硬件不足，但领克不会不管。
另外，领克老车主还提出希望领克汽车能够“为老款车型持续OTA升级，修复车机BUG，希望尽快适配最新的Lynk OS N系统”这一点能实现吗？
首先，我们要了解一下什么是“智能座舱”？ 智能座舱，就是车内的一系列交互功能的总称，比如车内的娱乐影音系统、仪表显示、驾驶员监测、手势识别等等，而这些功能绝大部分的体感最终又要落实到一块屏幕上。于是很多时候，人们衡量一辆汽车“看起来”是否智能的标准，就是看它的车载屏幕够不够大、够不够多。 事实上，车内座舱功能越多、屏幕越多，刷新率就会越高，对智能座舱的算力要求也就越高，并且这种算力不是某一个方面的能力，而是要在CPU、GPU、NPU等多个方面的综合能力。即，智能座舱需要的芯片不是一个特长生，而是一个六边形战士。 然而，如此核心的战士——车规级芯片，其话语权大部分是掌握在高通等国外企业手中。由于国内外文化、需求的差异，他们的芯片在国外其它品牌汽车上，绰绰有余，但是在中国互联网汽车上就已经跟不上时代了。甚至去年由于“缺芯”问题，还一度导致了部分车企出现停产、提车难、价格上涨的情况。再次提醒了我们，只有掌握核心技术，才能挺直腰杆说话。
另外，我们可以把“车规级芯片”和“手机芯片”划等号吗？显然，不行。
手机芯片，一句话就是——唯快不破。它侧重的是性能、功耗和成本等三个方面维度。在智能手机时代，只有搭载性能更强的CPU芯片的手机，才能让用户不管如何开黑打游戏，都能享受到极致的游戏体验。 车规级芯片，一句话就是——稳定压倒一切。因其交通工具的特殊性，它必须十分注重可靠性、安全性及长效性。一方面是因为车规级芯片的运行环境因素比较恶劣，温度区间涉及-40°C~150°C，加之车辆行进时会遇到较多振动与冲击，且车内环境湿度大，粉尘大，侵蚀大等问题远超手机芯片所需。对于手机芯片来说，运行环境仅需 0°C~70°C，如果我们去到0°C以下的地方，手机长时间暴露在外就会强制关机。但这对于作为交通工具的汽车来说，是绝对不行的，因为一旦汽车宕机就有可能引发严重的安全事故，所以对于车规级芯片的可靠性要求，只能更高，不能有一丝一毫地降低。
另一方面，手机我们可能使用1-5年就会淘汰掉，但是汽车不行。毕竟价格摆在那里，花个几千块更换手机大部分人都能承受的起，但是花个十几万或二十几万、三十几万去换一台汽车那就不是人人都能做到的了。因此，汽车的设计寿命普遍都在15年或20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。而车规级芯片的产品生命周期就要求在15年以上，供货周期可能长达30年。这也对车规级芯片的研发和投入，提出了更高的要求和难度。
当然，“车规级芯片”和“手机芯片”的差异还不止这些，比如，目前手机芯片的最新制程尺寸已经做到5nm，但车规级芯片，以目前备受消费者青睐并被车企争相抢夺的高通骁龙8155来说，还只能做到7nm，可见研发难度系数之高。 归纳来说，就是我们不能完全以智能手机的使用标准来评判车机的好坏。既要求车机实时做到完全如手机一般操作丝滑、无卡顿，又要求车机不能像手机那样，生命周期短暂，更替频繁。至少，目前的科技水平还不足以支撑这一美好期望。
还是那句话，只有掌握核心技术，才能挺直腰杆说话。唯一的办法就是自研芯片，自研车机系统。这一点，作为中国自主品牌领军者之一的吉利，已经走在了前列。在2021年底已经实现了SE1000芯片的研发，它是中国第一颗7nm车规级SoC芯片，采用87层电路，集成了88亿颗晶体管。从参数来看，SE1000是名副其实的高端处理器。吉利还有一款自研5nm芯片计划在2024到2025年推出。在车机系统方面，吉利通过收购魅族，正式打造Flyme Auto车机系统，今后将会彻底告别车机系统卡顿的问题。
而作为吉利旗下的高端品牌——领克汽车，自创立之初，就提出了“做车轮上的智能手机”的构想，6年来持续推动智能座舱迭代，探索最终产品形态，让每一位出行参与者，因为智能座舱体验，更热爱出行。据了解，2023款领克03，05，01 EM-P等车型都使用了现在最先进的8155芯片，而老款01，02，03，使用的是来自亿咖通科技的E01，E02芯片，领克05使用的是高通820A芯片。也就是说，领克一直都在使用同时代最领先的芯片。
科技的进步，不仅需要大量的人力、物力、财力的投入，更需要时间这一宝贵的沉默成本，以及人们的理解与支持。而车规级芯片的复杂性，也决定了它需要各大厂商更大量的投入，且不一定会有好的结果，投入和产出并不一定能成正比，但推动人类社会进步的每一分努力都是值得尊敬的。回到开头，领克老车主的问题，估计是很难解决了，因为这不是领克汽车的问题，是时代发展的必然结果。此外，领克汽车也并没有放弃，始终不忘初心，一直在不断探索智能座舱的更多可能，满足更多用户的实际需求。道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。这，很领克。
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