今天(3月28日),蔚来第一批十座三代换电站在全国十个地方同步试运营。相比一代、二代换电站,蔚来第三代换电站对于用户来说有啥好处呢?
首先,蔚来第三代换电站电池仓位由13个增至21个,日服务次数可达408次,比二代站提升30%。
第二,由于采用全新的三工位协同作业机制,将电池流转路径降到最低,用户换电的时间可缩短20%,全程换电时长比第二代换电站缩短了一分钟,只要4分40秒。
第三,减少用户等待电池的时间。换电虽然像加油一样快,但是因为满电的电池数量有限,用户到了站点很可能得等电池充电。考虑到这个细节,蔚来第三代换电站的充电功率提升了50%,尽量降低用户等电池的可能性。
第四,第三代换电站充换一体,能够同时兼容800V电气架构的充电设备,用户也可以选择用超充桩给车子充电。
第五,第三代换电站具有高度柔性,可以兼容轴距2800-3300mm、轮外侧距1900-2800mm的车型换电,蔚来汽车子品牌阿尔卑斯的车型也可以使用。
除了提升用户换电体验,据蔚来能源高级副总裁沈斐介绍,第三代换电站装配上了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片,单站算力达508TOPS,支持召唤换电、自动泊入等智能功能,可以完全实现无人值守,有助于进一步降低运营成本。
在造车新势力中,蔚来汽车从诞生之初就规划了换电模式,自2018年5月起到今天,蔚来换电已经运营了近5年时间,但是依然没有开始盈利。即便如此,蔚来汽车还是准备在今年建设1000座第三代换电站。
据业内人士估算,一个换电站成本大约300万元,也就是说2023年蔚来将斥资约30亿来铺建基础设施。
尽管换电模式拥有诸多优势,但是纵观行业,前些年选择换电路线的车企却寥寥无几。为什么大家放着那么方便的换电站不建呢?
主要还是因为成本高。由于当下换电模式缺乏统一的标准,车企使用的电池各自为政,单独去建设自己品牌的充电站无疑将耗费巨大成本。换电站运转起来的前提是车有销量,对于许多还未形成规模化的车企来说,这笔投入确实压力过大。
好在,换电模式自从在2020年全国两会政府工作报告中得到正名后,相关利好政策频出,近两年的发展较快,除了蔚来外已有越来越多车企和运营商着手布局换电,换电车型数量也在持续上升。我们相信换电的春天正在加速到来!
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