继2021年上汽集团拒绝将“灵魂”交给华为之后，第二家拒绝由华为主导的车企也出现了。近日，广汽集团发布公告，称控股子公司广汽埃安AH8项目，由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将继续以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。
此事一出，引起业内轩然大波。众所周知，随着智能化的不断深入，通过零部件供应商模式，HUAWEI INSIDE模式（简称HI模式），以及华为智选车模式三大不同类型的合作模式，华为与业内大部分汽车厂家都建立了合作关系。
广汽埃安AH8项目，便是采用的HI模式。如今，广汽集团叫停与华为的联合开发，事实上也就意味着广汽集团与华为的合作，将从HI模式“降级”为普通零部件供应模式。
广汽集团与华为的合作关系，建立与2021年7月。根据双方签署的战略合作协议，双方将基于广汽底盘和华为计算与通信架构，共同开发一系列智能汽车，并搭载华为的全栈智能汽车解决方案。
据悉，双方合作的首款车型便是AH8项目，新车定位于一台中大型智能纯电SUV，项目投资7.88亿元，原计划于今年量产。那么，为何在新车量产前夕，双方合作关系“生变”？
我们从相关人士处获悉，这主要与双方建立合作关系以来，在部分工作环节和决策环节的意见始终无法统一有关。有内部人士透露，华为在合作过程中一直处于比较强势的地位，并且在合作中，华为的东西也非常贵，在华为面前，主机厂几乎没法议价。
值得一提的是，早在2022年，广汽埃安高管就曾公开表示：“华为是大牌供应商，产品比较好，但他的价格是不受控制的，和他没有没有议价的主动权。”
基于此或许可以判定的是，自2021年建立合作关系以来的这一年多时间里，广汽与华为的合作始终没有达到统一，而华为的强势或许是造成双方合作关系“生变”的关键所在。
事实上，虽然一直以来华为都声称“不造车，而是要帮车企造好车”，但是从目前大部分车企与华为的合作可以看到，华为在与车企的合作中一直以来都保持着较高的话语权。
AITO就是一个最为典型的案例，从最初定位于赛力斯旗下的高端新能源汽车品牌，到现如今几乎是华为主导研发、销售与营销服务的所有环节，赛力斯的存在感几乎已经微乎甚微。今年3月份，AITO问界已经正式更名为HUAWEI问界。
据部分业内人士猜测，广汽集团终止与华为联合开发的合作关系，而是采用普通供应商的模式，或许就是基于对自身话语权的考虑。这与2021年，上汽集团董事长陈虹明确不会把智能化的“灵魂”交给华为，而是要把灵魂掌握在自己手中有着很大的相似度。
事实上，除了华为的强势和高价成本，广汽集团拒绝将“灵魂”交给华为，还与自身较快的发展和深厚的技术储备底气有关。目前，广汽埃安在新能源汽车市场上，基本已经跻身自主新能源汽车品牌的头部位置，AION S和AION Y等车型也已经在主流市场建立了深厚的市场认可度。
从技术储备的角度来说，作为国内第一家坚持EV+ICV双领域布局的车企，埃安在电动化与智能化也有着较高的技术储备。去年10月份，埃安逆势超募单轮融资183亿元，投后估值已经超过千亿元，证明了市场对其发展前景的看好。
所以如今拒绝将灵魂交给华为，广汽集团也是基于对埃安长期发展的思考。不过，从目前的市场情况来看，由于华为在消费电子领域和智能汽车领域有着较高的影响力，虽然广汽变更了与华为的合作模式，但仍有多家车企将希望寄托在了华为身上。
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