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3月28日晚，比亚迪公布2022年财报。数据显示，2022年公司营收达到4240.61亿元，同比增长96.2%；归母净利润达166.22亿元，比过去五年净利润总和（157亿元）还要高，这既是比亚迪首次净利润破百亿，也是上市12年来的巅峰时刻。
翻身为王，这个剧本放到比亚迪身上，妥妥的爽文人设。显然比亚迪也并不想止步于此，未来几年才是他真正站稳脚跟的关键期。
01
比亚迪的2023：破三冲四，成为国产第一
在过去的2022年，比亚迪卖出186万台新能源车，成为国产车里最耀眼的品牌。而在2020年之前，比亚迪的销量一直在50万上下打转，始终迈不过这道坎。从2021年开始，比亚迪的乘着新能源的东风直接起飞，销量每个月都上一个台阶，到了2022年全面电动化，比亚迪月销量也冲上了20万台。
销售规模的“狂飙”让比亚迪的盈利能力迎来质变。数据显示，2021年上半年，比亚迪卖一台车仅赚828元，到了2022年，Q1-Q4的单车净利润分别为0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元，可以说一步一个脚印。
不过，值得注意的是，2022年比亚迪的新能源补贴收入也高达104亿元，随着国补取消，今年比亚迪的盈利能力面临一定挑战。
根据比亚迪内部消息，今年公司的目标是冲击400万辆销量，但从一季度车市的表现来看，这个目标有一定难度。2月比亚迪销量约19.4万辆，今年累计销量约34.5万辆。虽然比前几个月有所下滑，但与去年同期相比，增速超过100%。
市场对比亚迪今年冲击400万辆也有信心，安信证券认为，今年比亚迪的产能预计会突破400万辆，交付量有望再创新高，将带来更明显的规模效应。
02
洗牌过后，比亚迪靠什么成为王者？
未来几年，中国汽车行业有几大趋势：一、新能源车渗透率不断上升，2023年可达40%，而新能源车的市场规模在850-900万辆之间；二、新能源汽车市场，国产品牌高端化成为趋势；三、国产车出口，迎来了新的机遇期。
这几大趋势的背后，是新能源汽车市场更加内卷的竞争局面，未来行业将迎来一次新的洗牌，多余的品牌面临淘汰。
比亚迪的布局非常清晰。在比亚迪的车型结构中，混动和纯电动各占了半壁江山，腾势、仰望以及即将发布的个性品牌定位高端，出口战略方面，比亚迪将眼光瞄准了东南亚、欧洲、南美等地区。
比亚迪的崛起，是产品、技术、营销和市场共同驱动的结果，与以前“廉价土气”的印象相比，焕新后的比亚迪，产品外观让人耳目一新，产品命名非常迎合国人审美，王朝、海洋、腾势、仰望等品牌各有特色，同时不会陷入多品牌左右互搏的怪圈当中，先后推出的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”等技术，也在很大程度上加固了比亚迪的护城河。
此前比亚迪推出9.98万元起的秦Plus DM-i，以及最近曝光的9w元海鸥，让比亚迪在中低端市场拥有了更大竞争力，同时，腾势N8等新车也紧盯中型SUV这一主流市场，在技术等提升的基础上，比亚迪的产品优势不断扩大，这也是未来比亚迪更有机会坐稳王位的关键。
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编辑：辛幼安
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