深度试驾奇瑞瑞虎e 驾控品质领先同级-爱卡汽车爱咖号

随着补贴政策的退坡，特斯拉以及传统合资品牌的步步紧逼，国内新能源汽车市场的竞争已然进入下半场。而消费者对于新能源汽车续航里程、用电安全以及驾控品质也有了更高的要求，自主品牌想凭借过去低价优势赢得市场显然不可能，技术和品质将成为接下来各大厂商抢占制高点的关键。

作为国内最早一批进军新能源领域的车企之一，奇瑞新能源无论是销量还是品质在市场都有口皆碑。比如小蚂蚁自2017年上市，不过两年多的时间就实现了10万台产能。8月25日，奇瑞新能源又向市场推出了一款重磅新车——瑞虎e，它是基于奇瑞T1X平台下的首款纯电SUV。

那么这款车能否延续小蚂蚁的高销量，驾控品质又如何？能帮助奇瑞新能源在下半场竞争中抢占高地吗？

天涯君在试驾完瑞虎e后，心中有了答案。

1动力储备充沛，翻山越岭不在话下

这一次奇瑞在试驾的路线中增加了盘山公路、市区道路、乡间道路以及高速路段等多种复杂的路况，可见其对于动力总成的信心是十足的。

在实际的试驾过程中，这台总功率95KW，总扭矩250N·m的永磁同步电机可以说是经历了不少的考验。夹杂着大量弯道的双车道盘山公路加上两侧杂乱的树丛，使得驾驶员的视野并不算好，不论是对车还是驾驶员都有不小的要求。不少车型在城市道路尚且可以应付，一旦遇上复杂路况就会歇菜，所以上山路段以及高速路段是天涯君着重关注的部分。

首先是上山路段，去过长城附近的人都会知道，这一带附近的山路都比较窄，拉货拉游客的大车非常多，大车挡道、会车的情况时常发生，想要在有限的时间内完成试驾，在虚线超车是必要的办法。天涯君试驾的瑞虎e坐了三个成年人，SPOT模式下，将电门踩到1/2到2/3的位置就能轻松完成上坡超车，并且可以明显的感受到动力在源源不断的涌现，对于一辆定位家用的小车来说，3.9s就能完成0-50km/h的加速，足够了。在高速路段，天涯君注意到，80km/h是一个分水岭。瑞虎e在80km/h之前的加速可以用酣畅淋漓来形容，提速干脆果断，丝毫不拖泥带水。但是一旦超过80km/h之后，可以明显的感受到加速能力在衰退，从这一点可以看出，瑞虎e主攻的还是城市代步的市场需求。

有一点值得注意，瑞虎e的刹车调校的偏软，因此开惯了德系车的人会感觉有点“刹不住”，这并没有好坏之分，仅仅是调校上的取舍。上车前最好能提前适应下力度，这样在山区刹车入弯才能更顺畅。

2动力输出很平顺，媲美自吸车型

开过大马力车的人会有意识的规避拥堵路段，因为在走走停停的路段里，动力并不好把握，反反复复的“来回闯动”让人十分难受。这也是不少新能源车型被人诟病的症结所在。但瑞虎e在平顺性上的表现却值得点赞。低档模式下，瑞虎e起步时的“闯动”感会十分轻微。原本最担心山路上跟车也可以做到收放自如，很好把握。而在城区路段，这种绵密的感觉也让瑞虎e呈现出一种同级少有的“平静”，这个细节能俘获不少人的好感。只要试驾过便会留下“高级感”，给工程师点赞。此外，在加速过程中，动力的输出也十分的线性，电门踩到哪，动力就跟到哪，同行的伙伴甚至给出了“媲美自吸”的赞誉，足见其功力之强。松开电门后，车辆的拖拽感很微弱，相比于蔚来ES8上的“制动力”，瑞虎e在城区的驾驶体验会更好。

能量回收处于高档时，车辆的动力会自动选择ECO+模式，以牺牲动力来获得更大的续航能力。

3底盘质感突出，秒杀同级

大多数新能源车型因为电池的原因，重量都会比同级的燃油车稍重。因此，避震和悬架的压力也更大。在底盘调校的时候，很容易出现两面派。运动型的底盘偏硬，而舒适型的底盘偏软，能拿捏得当的寥寥无几。但瑞虎e配备的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合却得到了一直好评。40km/h过减速带，前悬处理的十分干脆，没有多余的弹跳，坐在后排的天涯君也没有感觉到被颠飞的感觉，再加上有柔软的座椅做承托，底盘的质感给人留下了深刻的印象。在乡间道路上压过几个大路坑之后，同行的大哥一直在说“6666”，这样的驾驶感受是北汽EX5身上没有的。

4转向质感不高，细节有待加强

诚然，瑞虎e有不少优点，但也有需要改进的地方。首先，车辆的转向有小范围的虚位，并且转向力度偏轻。在高速路段表现尚可，但是遇上山路或是需要连续变线的情况，弊端就会显现。转弯过程中，电机的大马力加上有些虚的转向，会导致入弯时路线拿捏不准、信心不足的情况。其次，在低速过程中，车辆会有警示声，安全性考虑的非常充分，但是声音的在质感着实是有待提高。