日前，小编从相关处获得信息，比亚迪有意向收购福特位于巴西东北部汽车制造工厂，而巴西总统卢拉计划在访华（因健康原因推迟）期间推动比亚迪收购巴西东北部一座福特工厂的事宜发表重要声明。该座工厂位于巴西巴伊亚州，年产能大约在30万辆左右，已于2021年停止生产，目前仍为福特汽车持有。
该座工厂位于巴西巴伊亚州，年产能大约在30万辆左右，工厂因新冠疫情导致亏损严重、近年亏损严重等问题于2021年1月被迫停产，目前仍为福特汽车持有。此外，福特在巴西建立了另外两座工厂也于2022年宣布关闭。
从当前并购进程来看，作为卖方福特并未对该交易公开置评。虽然这笔交易还存在着诸多的不确定性，但比亚迪工厂“落子”巴西几乎已成定局。
把时间线往回拉，不难发现比亚迪早就完成了对巴西的巴伊亚州汽车产业布局的规划。去年10月，比亚迪与巴伊亚州政府签署意向书，并表示计划投资30亿雷亚尔（合5.7亿美元）在该州首府萨尔瓦多郊外的Camaçari工业园区设立电动汽车生产基地。而在去年11月，比亚迪董事长王传福在巴西新车上市发布会时表示，比亚迪将在巴西建设整车生产工厂的相关信息，并透露“未来将开启在巴西的本地化生产工作，并将继续拓展美洲战略布局，将为美洲市场引入更多全矩阵产品”。
“出海”，比亚迪一直在进行
日前，比亚迪发布2022年全年业绩,营业收入4240.61亿元，同比增96.2%，归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增445.86%，扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%，各项核心经营数据均创历史新高。
值得我们注意的是，“出海”是比亚迪增长的另一大亮点，其新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。去年11月，元PLUS（BYD ATTO 3）在泰国上市引发当地用户半夜抢购，该车型在以色列更是三个月蝉联单车型销量冠军。
2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在在泰国落地。按照王传福的说法，比亚迪今年出口泰国的规模将达到5万台，市占率达到10%。泰国有补贴，其他地区渗透率从1到5%可能需要5年，有补贴的地区可能只要6个月。
比亚迪当下的出海策略，就是将进军泰国的经验复制到全球，“我们现在在分析，到底多少个东南亚国家能够像泰国这样能够从0干到10%，从10%干到20%，可能并不是需要很漫长，如果只是需要一两年时间。其实中国品牌占领东南亚，就像中国手机占领东南亚一样会很快。”王传福颇为自信的说道。
电动EV:随着大环境以及经济的不断好转，汽车市场的竞争也愈发激烈，不过比亚迪面对市场却毫不畏惧，在核心技术、产品矩阵等方面的强大优势将助其逆市突围，随着腾势和仰望加速攻占高端市场，带动比亚迪品牌形象持续向上，以及海外版图进一步扩大，比亚迪将继续保持强劲的增长势头。
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