生日蛋糕里“吃出刀片”，东风本田危险了

22岁的东风本田，正经历着出道以来最尴尬的生日，没有鲜花掌声，只有销量报表上刺眼的红色跌幅。

当半年销量近10万台的减少、当主力车型全面溃败、当新旗舰车型S7月销仅52台，这场生日歌怕不是要成了丧钟，员工们都生怕在生日蛋糕里“吃出刀片”......

遥想当年，它靠着XR-V、思域、LIFE这些爆款，一度成为合资品牌里的“流量担当”。人们常说“买发动机送车”，虽是句玩笑，却精准折射出本田技术，特别是发动机领域的强大口碑。凭借皮实耐用、省油、保值率高等优势，本田曾长期在中国市场稳坐热门席位，收获大批拥趸。

但时代的变化，有时快得让人措手不及。

近期本田披露的2025年上半年销售成绩单，数据之低迷令不少观察者大跌眼镜。

本田中国：上半年销量31.5万辆，同比下滑24.2%。

其中，东风本田：上半年销量14.9万辆，同比下滑37.4%。降幅更大。

这样的下滑幅度，绝非“市场环境不佳”就能简单概括，背后一定有更值得深挖的原因。

销量如此，产品力亦是如此，自然也是不出意料地不够打。

网络上有位车评人曾说的“50万内最好的车就是飞度”，这个说法虽然很夸张，但不可否认，飞度在很多维度上的评价都是一款好车，因此作为与飞度一样的姊妹车型LIFE，销量和产品力在几年前自然也是被封为“神车”的。

但现在倒好，低配版连个像样的雨刮都舍不得装，音响简配到几乎没有，内饰塑料感重得像玩具车，还美其名曰“轻量化”。消费者又不傻，现在同价位的国产车，大屏、360°影像都是标配，谁还看得上这种“减配套路”？如今，销量自然也是不出意料地一落千丈。

2025年1月到6月，本田LIFE在中国才卖出了多少辆？月平均估计才够到100吧？4月更是跌到了50辆的“好成绩”。

50辆啊？这是什么概念，隔壁吉利星愿、比亚迪海鸥，随便拿出一个月的销量，都是你的好几百倍！

可能有不少人不是很懂车，但这是消费者们用真金白银投的票，包不会骗人，产品力对比上差了有多少，也都懒得再展开赘述了。

当然，不止LIFE，东风本田的车型也几乎集体“失宠”。思域、XR-V这对曾经的“摇钱树”，也逐步没落。

拿东风本田XR-V来看，几年前月销破万都是再常见不过的事情了，现在呢？销量变为了两三百辆，隔壁同行竞品都是频繁的改款换代，加轴距，给动力，丰田的锋兰达都用上2.0L了，尺寸还更大，价格也没贵多少，

你呢？愣是不动，原地踏步，固步自封！这不就是等着被比下去吗？

如果说燃油车是“慢性衰落”，那新能源车型就是“断崖式扑街”，尤其是新推出的S7，简直成了行业笑料。三月上市喊着“纯电标杆”，定价25.99万起，结果五月只卖了52台，比菜市场买菜的人还少。发现卖不动就急着降6万，结果四月销量从373台跌到62台，消费者直接懵了：你这到底值多少钱？定价简直离谱，毫无诚意。

这定价逻辑就透着一股燃油车时代的傲慢。在新能源领域，本田本来就没啥品牌号召力，还想学燃油车那样靠“标”卖高价，纯属打错了算盘。

再看配置，智驾系统只支持基础L2+，高阶功能还要加钱选装，而国产竞品在20万区间早就标配激光雷达和城市NOA了；车机系统虽然比自家老款强，但跟国产的比起来，简直像在用老年机。续航650km看着还行，可同价位国产车续航差不多，配置还更高，谁会选它？

更迷的是，S7轴距够长但车长短，导致后备箱小得可怜；宣传尽说些“潜艇钢板”“零晕感调校”，老百姓根本听不懂，反而觉得华而不实。说白了，这台车就是用燃油车的思路造新能源车，既没抓住新能源用户的核心需求，又没拿出诚意，销量惨淡纯属自找。

从“流量担当”到“销量滑铁卢”，东风本田的22岁生日，藏着合资品牌转型的集体焦虑。固步自封地依靠燃油车减配续命，新能源车用傲慢定价，就像用旧地图找新路，注定迷路。

反观国产新能源品牌，以20万级车型标配高阶智驾、超长续航和智能座舱，正重新定义市场规则。本田若想翻盘，需正视两大矛盾：一是燃油车利润依赖与电动化投入不足的失衡，二是“技术本田”光环与用户真实需求的脱节。

当生日歌变成警示音，唯有放下技术傲慢，读懂用户需求，才有可能从“刀片”丛中，捞出一线生机，否则，凉透的或许不只是销量报表。