湖北的东风系掀了桌子，就有人紧随其后摔了饭碗，反正汽车圈都已经如此了，也不差各大车企最后的价格比拼，看谁能挺到最后，看谁能笑到最后。
自古至今，都是只要你敢放了第一枪，那么必然后面就会有跟随者。从湖北东风系开始，这股席卷了整个燃油车市场的降价风潮已经蔓延有近一个月的时间了，加入“战队”的汽车品牌不计其数，上有豪华品类奔驰、宝马和奥迪，中有B级合资车凯美瑞、雅阁、天籁和迈腾，入门级别更是连奇瑞的小车冰淇淋都赶紧官宣降价……一时间真是好不热闹，原本都是高高在上的车价，现在开始轮到白菜的地位。而这波降价似乎也“鼓动”了消费者购车的热情，因为当时很多网友表示，到了武汉也没有买到雪铁龙，到了长春也没有买到一汽-大众。那么是这波抢购潮把车子都抢空了？在如此“恶性循环”的价格战当中，真的提振了消费结果吗？
到底有没有真实可靠的效果，还需要等待乘联会的最终数据，不过看着现在的市场，还真是一片繁荣的景象，只是让经销商们倍感“亚历山大”。究其原因，是因为现在官宣各种降价，但其实其中有很多的猫腻，要么是特定的车型，要么必须是同品牌的置换，要么就是有地域限制，要么根本店内就没有这款车……诸如此类的问题繁多，所以从目前个别店内了解到的情况就是，没有起到预期的提振效果。而另外一边，则是“催命”的国六B排放标准，定于2023年7月1日正式执行，在此之后所有不符合标准的车子都不能进入市场。算算时间，还有约3个月的时间，所以注定今年上半年是一场残酷的价格战。而且随着国六B执行的时间推进，这场价格战还会越来越扑朔迷离。
一般来说，价格战当中的主角应该是滞销车型，厂家为了让其回归到正常利润范围，所以会选择一定的让利。但是这一次的价格战，根本不分轻重，也根本没关注到谁是滞销车型谁是热销车型，在全面价格战的背景之下都被拖下了水。本身滞销车型自身的竞争力就比较弱，在热销车型也入局价格战的情况下，这些原本的滞销车型即便降价也没能有一个好的销路。而且其实车企也并没有那么高兴让自己的产品降价，所以其中的套路是一个接着一个，让原本持币待购的消费者，如今是败光了信任度，到底消费者是买还是不买，现在也迷茫了。
同样难受的当然还是经销商，根据全国工商联汽车经销商商会2022年开展的一项调研统计显示，2022年全国有55%的汽车经销商集团经营亏损或是严重亏损，实现盈利的经销商占比不到20%，而2022年因为收不抵支而倒闭的4S店数量也达到了2000家以上。本来想着靠这一波降价来挽回曾经的颓势，如此看来这种挤压之下，今年的倒闭门店会不会持续增加呢？
鬼斗车观点：根据目前的优惠力度，根据目前经销商们反馈的真实现象，这些车企们的办法还真不是解决的办法。所以全国工商联汽车经销商商会以及许多经销商都已经开始呼吁能够进行适当的推迟，将实施日期延缓到2024年1月1日。但是这件事儿，并不是呼吁就能够解决的，关于排放已经是中国的大事儿了，可是如此重压，结果到底会如何呢？
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