加长后还有硬实力？试驾路虎 卫士130

说起硬派越野车，很多人能想到它们车身上裸露的铆钉、粗犷的铰链和平直的车身线条，这种在上世纪中叶就已经定型的设计，直到今天依旧受到不少硬派越野车厂家设计师的青睐。而这一系列设计的奠基人之一，就是路虎卫士的前身车型，早在1948年就推出了的——Land Rover Series I。

二战结束之后，英国国内民生凋敝、百废待兴，人们没有足够的经济基础来负担用于享受生活的豪华轿车，所以那个时候最需要的就是一台简单可靠、售价亲民的汽车，用来进行战后重建等工作。Land Rover Series I便是在这个节骨眼上出现的，由此也宣告了路虎品牌的正式成立。

此后多年，Land Rover Series I凭借着出色的表现被运用在英国各行各业中，除了基建、医疗等领域，就连英国王室成员检阅英国海军的检阅车，用的都是这台“一号车”。所以在十年之后的1958年，Series II顺势发布，二号车提供了88英寸和109英寸两种轴距，以满足不同的使用需求。

多年之后，在1990年，路虎卫士（Defender）的名称才正式确立，为了传承经典，卫士的两款车型都使用了轴距来命名，也就是我们现在熟知的卫士90（两门短轴）和卫士110（四门长轴）。而为了顺应新时代的潮流，在21世纪20年代，路虎卫士130应运而生。

卫士130目前一共推出了两款车型，从命名你也能看出来，130更长，也更贵。其中入门偏向都市豪华风格的HSE版本售价就达到了119.8万元，而上方的X版本售价更是达到了127.8万元，除了目前在售的卫士110 5.0T V8版本外，130在家族中的售价就是最高的了。

此外，为了纪念路虎品牌诞生75周年，路虎品牌目前还带来了路虎卫士75周年限量款系列精品，包括路虎75周年限量版背包、卫士车模、帽子、T恤、艺术画、帆布手提袋等，并在精品中运用经典的格拉斯米尔绿色，向传奇致敬，也展现出了路虎卫士深厚的历史底蕴。

#外观：霸气丝毫未减

我们这次试驾到的就是卫士130的X版本，它相对于HSE版本除了更加炫酷的黑化外观以外，配置方面也增加了不少，比如高级越野套件、矩阵式LED大灯等。同时X版本的机舱盖和车顶也是熏黑的，类似双色车身的设计十分霸气。

其实在外观方面，路虎卫士130与110基本相同，依旧保持了方正的箱型车身轮廓，传承了路虎卫士硬朗的设计风格。前格栅的井字造型与下方的网状进气格栅相组合，在传承经典的同时还能优化气流走向，前脸两侧还安装了锋刃形状的装饰板，力量感十足。

车身侧面也同样是经典的平直线条，没有过多的修饰，让它展现出了硬朗威武的视觉感受，前翼子板上的进气口也得到了保留。参数方面，新车长宽高分别为5358/1970/2008mm，轴距与卫士110保持了一致，为3022mm。加长的340mm全部被加在了后轴之后，也就是后备箱的位置，所以你可以看到它的后悬非常长，这也是它满载可以驾乘8个人的底气所在。当然，这也让卫士130成为了路虎史上打造过的最长的车型。

值得一提的是，我们这台车搭载了越野套件，其中包含了加高的涉水喉、车顶行李架、左后方的爬梯和右后方的“小书包”等，看上去霸气十足，在越野路况下的实用性也是很强的。

试驾车选装的是22英寸的亮黑色五辐轮毂，非选装情况下则是20英寸亮银色轮毂。黑化套件的加入让它的视觉冲击力更强，不过需要注意的是，22寸大轮毂再加上官方标配的马牌CROSSCONTACT RX轮胎，注定会降低它的越野上限，如果你是一个热爱越野的人，这套轮子是注定要被更换的。

车尾部的造型干净利落，同样没有过多的修饰，保持了经典的直角山脊轮廓造型，同时还搭配了双色的备胎罩，看上去整体感很强。其实从实车来看，130并不显得太过浮夸，车身比例也并不失调，卫士110轮拱至车尾的距离很短，甚至在后悬拉长之后，卫士130在公路上的霸气感变得更足了。

侧开的尾门保持了路虎卫士一贯的设计风格，不过在满载8人的情况下，后备箱的容积就并不大了，只能勉强放置一两个小行李箱和几个小包，同时曾经标配的电吸尾门由于芯片短缺原因，在卫士130上也没有搭载，工作人员表示这个功能未来可能会回归。

#内饰：豪华与硬派的结合仅此一份

内饰方面卫士130与卫士其他车型几乎没有任何变化，是一种兼顾了美观和实用的内饰质感，除了大部分包裹了真皮和软性材质的内饰以外，一些硬核的铆钉依旧被裸露在外，在豪华中昭示着这台车的独到之处。

卫士这一套内饰其实带有设计师许许多多的巧思设计，作为路虎品牌中具备深厚越野底蕴的车型，卫士需要用这种看上去硬核十足的设计来传承品牌与车型的DNA。

主要为铝合金材质打造的多功能方向盘也采用了真皮包裹，前方是12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表中的功能十分直观且多样，油耗、行驶里程、车外温度等信息都可以显示，越野时还能显示车轮角度、车身倾斜度等越野信息，实用性很强。

11.4英寸的曲面中控屏也是同样，虽然无论是智能化还是操作的流畅度都不能与如今“卷”出天际的新势力车企相提并论，但好在它的逻辑清晰，操作直观，上手难度并不高，我很容易能在行车过程中顺手地操作它。再加上越野时中控屏幕可以显示车外视角，易用性表现不错。

最后空间部分，第一排和第二排乘客的乘坐空间完全不需要多说，毕竟车身尺寸摆在这里。而第三排空间在卫士130加长了后悬之后，也能有不错的体验，腿部空间实测较为宽裕，同时第三排还设有座椅加热等功能。不过就算如此，我认为第三排还是更适合只坐2人，因为中央坐垫较窄，长时间满载的体验并不好。

动态：加长后依旧能稳能野

动态方面，路虎卫士130目前全系装备的都是3.0T直列六缸双涡轮增压的P400发动机，最大马力400匹，峰值扭矩550牛·米，传动系统匹配的是ZF 8速手自一体变速箱。这套动力系统在卫士90和110上均有配备，但值得一提的是，由于车身加大加长，卫士130的整备质量已经去到了接近2.7吨，相比卫士90和110的2.2、2.3吨，130“体重”明显变大，这也导致了在起步、换挡等操作下，130的响应速度较慢，油门不如另两款车型灵敏，换挡时间也有所加长。同时由于更重的车身，让它的燃油经济性不如90和110。

不过毕竟是3.0T的直列六缸车型，它的绝对动力还是没有问题的，在渡过油门初段的一小截虚位之后，如果你持续给油，它的中后段加速过程依旧是十分线性从容的，在常规道路上驾驶是酣畅淋漓的。再加上超大的体量感、一览无余的坐姿、加速时明显上扬的车头和厚重低沉的发动机声浪，让你在日常驾驶时拥有绝对的“领导权”。

不过在操控方面你不能奢求太多，毕竟这是一台有着硬派越野车血统的大家伙，相比于短小精悍的卫士90和相对均衡的卫士110来说，130在快速变道等极端工况下的车尾跟随性稍差，虽然轴距没有加长，但车尾部多出的重量还是会让你的各种操作稍显迟滞。但好在这种感受并不算明显，无伤大雅，我认为它的“好开程度”是刚好介于全新揽胜和全新揽运之间的。

它的野路通过能力是毋庸置疑的，卫士130的四驱能力与110相差不大，虽然由于加长了后悬，影响了它的离去角，不过在我们驾驶的大部分轻中度越野工况下，它还是能做到游刃有余。最有意思的是，驾驶路虎卫士去越野的体验是十分轻松惬意的，你不需要去思考下一个坑要挂几把锁、要不要开低速四驱，而是直接开过去，把一切都交给路虎的第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统，无论是碎石路还是坑洼道路，无论是交叉轴还是车轮打滑，这套系统可以在第一时间进行判断和反应，大大减弱了越野出行的上手难度。

最后：

说到底，路虎卫士130长长的后悬和巨大的整备质量并不完全适合太过硬核的越野活动，相比卫士90和110的灵活，我认为130更适合重装穿越，毕竟穿越需要装载帐篷、副油箱、防沙板、多功能登山绳、拖车绳、工兵铲、睡袋等一系列装备，那么130将第三排放倒之后带来的超大空间就是天生的“好苗子”，再加上它极佳的可靠性和越野能力，我相信未来会有越来越多的130成为穿越保障车，成为众多穿越爱好者身后强大的护盾。同时，巨大的驾乘空间和豪华程度未减的内饰风格，也让它成为了日常载人代步、六日全家出游的好帮手。

至此，路虎卫士家族悉数聚齐，130标志着全新卫士终于在车身尺寸上与老卫士看齐，完整继承了老卫士的衣钵，同时高昂的售价也算是拔高了整个家族的产品定位，那么这样一台豪华、个性的车型能否在越野市场中激起千层浪？让我们拭目以待！