全球最大的物流交易平台货拉拉近期向港交所正式提交了上市申请，在招股书中，货拉拉提到了造车一事：公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。
此前在2021年5月，就有消息称货拉拉将启动造车项目，但未获得货拉拉官方的证实。当时货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位，招募新能源货车制造方面的人才。对于外界的猜测，货拉拉彼时回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”
去年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员宣布货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。这一举动则进一步证实了货拉拉的造车计划。
对于货拉拉造车，外界普遍认为其将通过与汽车制造商合作的模式来落地造车计划。
货拉拉亲身切入到造车领域也是对其业务链条的进一步完善。
货拉拉于2013年在香港成立，招股书中将货拉拉的业务分为三大类，即货运平台服务、多元化物流服务和增值服务。
货运平台服务是货拉拉的“老本行”。业务模式就是帮商户和司机完成货运交易，同城和跨城都有。变现模式也是产生自司机会员费和订单佣金；多元化物流服务包括综合企业服务、零担服务和搬家服务，客户的规模从大型企业到个人和小B用户，收入来自订单和其他服务费用。增值服务包括向司机端提供的车辆租售服务、能源服务和信贷解决方案，向司机收费。
根据弗若斯特沙利文的资料，按2022年上半年闭环GTV计，货拉拉是全球最大的物流交易平台。招股书披露，2022年其全球货运GTV达67.15亿美元。货拉拉用户及订单数量亦增长强劲，2020年至2022年，平均月活用户由730万增至1140万，平均月活司机由50万增至100万，2022年全球履约订单数量达到4.28亿，以2022年平均月活用户数量及全年履约订单计，货拉拉也在全世界的物流交易平台中排名第一。
截至2022年年底，货拉拉共有730万个经验证的司机，全球共有1140万个平均月活商户和100万个平均月活司机。
得益于在闭环交易过程中积累的丰富运营经验，货拉拉能够不断优化解决方案，并围绕物流要素“人、车、货、路”进行数智化建设，助力货运行业的数字化变革，提升行业效率，成为一家科技赋能、数据驱动的物流交易平台。
不过货拉拉作为占据线上货运平台市场份额40%左右的大公司，盈利规模并不算大。招股书显示，2020年、2021年及2022年，货拉拉（包含其海外业务平台Lalamove，下同）的营收分別为5.29亿美元、8.44亿美元和10.36亿美元，年均复合增长率39.9%。2022年，货拉拉首次实现盈利，经调整后年内利润5323万美元。
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