虽然疫情褪去了，但是2023年新能源车市却更难了。
这不四月一开局，又一家新势力要凉了。
近日，天际汽车（长沙）集团有限公司发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。
吃瓜群众又懵了。天际汽车又是谁？又是哪冒出来的江湖混子。
某种意义上，这个天际汽车可以说是法拉第未来的表亲，其前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。
电咖汽车早在2017年以微型电动车起家（毫无疑问的骗补操作），但是随着国补退坡，市场竞争加剧，电咖企图转型高端市场，于是又发布了新品牌电咖，同时也在2019年将公司从“浙江电咖汽车科技有限公司”更名为“天际汽车科技集团有限公司”。
企查查显示，该公司董事长为张海亮，浙江电咖董事长、CEO，前上汽集团副总裁，上汽大众董事、总经理，前乐视汽车全球CEO。此外，该公司目前涉及司法风险10条，经营风险4条。
不过实话说，天际汽车也算是老牌新势力了。天际品牌首款车型天际ME7早在2018年就亮相，但是2020年才正式上市。眼看着ME7经营惨淡又在2021年推出了增程车型ME5。
然而无论天际如何挣扎，上市至今三年多，销量那叫一个惨，2021年和2022年总销量分别为1778辆、5321辆，无论是中大型ME7还是紧凑型ME5都无一例外无人问津。其中ME7更是早已查无销量，今年前2个月，天际汽车只卖了186辆，均为ME5车型。
然而有意思的是，就在 3月16日，有媒体报道称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，资金最晚将于3月24日到账。如今到账时间已过，天际不仅没有好转反而陷入停工停产，这不禁让人怀疑那7.5亿元会不会是天际汽车垂死边缘放出的烟雾弹。又或者说，天际汽车已然病入膏肓，并非7.5亿元可以拯救的。
虽然天际汽车各平台官方账号最近发布最新优惠信息，门店也在正常开业，但是回望过去三个月，包括恒大、威马、自游家等多家新能源车企已经被接连爆出停工停产，APP关停等动作，2023年洗牌之凶猛大家有目共睹，以天际如此孱弱的产品力、卑微的品牌存在感，陷入停工停产之后，彻底关门歇业恐怕也不会太远。
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