成本降低，品质提升，日产电动化要纯电、混动两手抓

近日，日产汽车公布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术。这一新技术将帮助日产旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件实现共享和模块化应用，从而大幅降低成本，进一步提高旗下纯电动车型和e-POWER车型的市场竞争力。

那我们在这场技术发布会上了解到，日产汽车已成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，其中“三合一”是指对驱动电机、逆变器、减速器进行模块化设计，并且之后会将该成果应用在日产品牌旗下的纯电动产品上。那之外，另外一种“五合一（5-in-1）”的技术集成方式，则是在电机、逆变器、减速器的模块化基础上，增加了发电机和增速器，那这项成果也主要应用于日产e-POWER车型。

那说了这么多，这日产新发布的“多合一（X-in-1）”技术究竟能对产品和相关车型带来什么样的好处和优势呢？

第一点，就是可以大幅降低研发和生产的制造成本。因为该技术可以实现日产的纯电动车型和e-POWER技术的核心组件共享同一生产线，提高了零部件之间的通用性，同时也可以大大提升生产效率。

第二点，则是可以将核心组建的体积和重量减小减轻，从而来提升车辆的驾驶性能。那主要体现在抑制车辆噪音和振动的表现，从而给驾驶带来更加舒适的驾乘体验。

第三点，新开发的驱动电机中，重稀土的使用量将减少到1%以下，从而很好的控制动力系统的生产成本，让e-POWER车型的成本与燃油车型持平。

那在这次的技术分享会中，日产除了展示了自己在加速电动化上的一些成果外。又再次向大家介绍了e-POWER技术的原理和优势所在。

其实e-POWER这个技术，对于消费者来说并不是一个陌生的名次，它在轩逸e-POWER上出色的动力性能表现和燃油经济性表现都给这台车赋予了很强悍的产品实力。

如此优秀的表现是得益于这套动力系统的结构特点，首先，动力系统和发电系统从机构上是完全分离的，所以不管车辆电池是满电还是亏电，动力系统都完全是由电动机驱动，燃油是不参与驱动工作的，燃油机的角色仅是用作发电的动力装置，那当燃油机不参与驱动，也就让这套系统的大部分工况都是串联直驱状态。乍一听这样的运行逻辑不就是增程式混动技术吗？但实际两者是截然不同的，由于增程式混动系统的发动机需要时刻参与驱动，因此不论是发动机油耗，还是动力电池容量等方面，相比日产e-POWER技术都有不小的差距。

那简单总结一下e-POWER技术，一不需要大容量电池，二不需要充电，但是却能提供给消费者更加接近纯电车型的驾驶感受，并且油耗的控制上还要比增程式混合动力的更好！

所以，在当时在我们深度体验过轩逸e-POWER车型之后，就说e-POWER是同时可以解决续航焦虑、补能焦虑、油耗焦虑的混动技术！

那最后，日产表示为了加快日产“2030愿景”落地，并早日实现企业2050碳中和目标，日产汽车还计划到2030财年，会推出27款全新新能源车型，其中包含19款纯电车型。而这次发布的“多合一”电驱系统，也已经确定会进入中国市场，目前日产汽车在国产化的新能源车型有轩逸e-POWER和艾睿雅ARIYA，而这套新电驱系统很可能会出现在这两台车的换代车型上，又进一步的提升这两款产品在市场中的竞争力。

通过这一次全新电驱化技术中我们也可以很明显的看到，日产对于未来的新能源车型发展方向不仅仅只有纯电，还有像e-POWER这样的混动技术，那我们也认为，这两条技术路线的发展思路也确实可以去接纳到更多的用户群体中去。除此之外，相信消费者更关心的是，“多合一”电驱系统所实现的成本降低，能否可以直接影响到终端的车型销售价格，带来更实惠的购买价格？