重庆小试第三代荣威RX5，这三点体验可平替豪华品牌同级车

第三代荣威RX5，一款号称“12万豪华平替”的中国品牌A级SUV。2765mm超长轴距带来的舒适空间、大面积皮质覆盖的内饰、高档的水晶挡把、可左右滑动的27英寸液晶仪表+中控显示屏、可分区连续语音识别控制各项功能的斑马洛神智能车联系统，都是其叫板豪华品牌同级车的底气所在。但豪华品牌车型毕竟不是铁板一块，想要平替它们，除了更丰富的功能配置和更亲民的售价之外，过硬的机械素质和出众的驾乘体验也是不可或缺的。

那么我们抛开这些软性的功能配备不谈，只聊驾乘体验本身，第三代荣威RX5否能达到平替豪华品牌同级车的水准呢？近日，我就在重庆铁山坪森林公园的山路上试驾到了这款车型，其有三个优点值得肯定，相关方面的驾乘体验做到平替豪华品牌同级车不是问题。

双离合变速箱平顺舒适，换挡悄无声息

首先，就是第三代荣威RX5的7速湿式双离合变速箱匹配得当，给我留下了比较深的印象。它并没有去一味追求什么所谓的换挡速度快，而是从一款家用SUV的实际用车场景出发，踏踏实实地将换挡平顺性放在了首位。实际体验，在重庆铁山坪山路上频繁减速入弯和加速出弯，也难以察觉离合器断开动力再结合的动作，当然也就没有所谓的换挡顿挫。

而难能可贵的是，荣威第三代RX5这台7速湿式双离合变速箱在确保换挡平顺的同时，也将低速行驶的微操作拿捏得比较到位。由于试驾当天重庆天气良好，铁山坪森林公园里也有不少前来露营的游客，有不少车辆都在靠在道路两边，导致原本就不宽敞的道路更加狭窄，会车只能将车速压得很低通过。而我开着第三代荣威RX5则可以通过一个合适的油门开度将车速精准控制在5km/h以内缓慢通过，基本没有轻踩不走稍踩深点又窜的情况发生，这在采用双离合变速箱的车型当中比较难得。

要知道当前即便是豪华品牌同级车奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3所使用的双离合变速箱在此方面的表现也不过如此。所以就双离合变速箱在一款家用SUV上的调校匹配而言，第三代荣威RX5平替豪华并非说大话。

发动机低扭充沛无需拉高转，NVH表现良好

其次，就是第三代荣威RX5的发动机性能优秀，188马力、300牛米的动力参数在同级车型中优势明显，即便与奔驰GLB 220、宝马X1 xDrive25 Li、奥迪Q3 40TFSI各自搭载的2.0T发动机相比，也丝毫不落下风。若是与奔驰GLB 200的1.3T、宝马X1 sDrive25Li的1.5T、奥迪Q3 35TFSI的1.4T发动机相比，第三代荣威RX5上这台1.5T发动机更是强了不止一星半点，即便驱动轴距2765mm的第三代荣威RX5也可谓游刃有余。

更值得一说的是，第三代荣威RX5上这台1.5T发动机的最大扭矩输出转速仅需1500转就能达到，并且可以持续输出到4000转，覆盖了日常用车最常用到的转速区间，所以这辆车开起来也十分轻松。实际体验，在重庆铁山坪的上山路段行驶，即便在回头弯入弯的时候将车速降到20km/h以内，出弯仅需稍稍给油，车子就能又快又顺地提速出弯，整个过程一气呵成。

当然，得益于这台发动机充沛的低扭，所以驾驶第三代荣威RX5在日常路况中正常行驶或巡航，其变速箱就能很自信地将挡位升上去，把发动机转速控制在2000转以内，如此也就带来更好的燃油经济性和NVH表现。反正就我个人的体验来说，其在重庆山路上的行驶的NVH表现并不逊色于以上提到的那三款豪华品牌A级SUV，甚至表现还略好一点，说它是豪华平替并不为过。

转向指向精准，悬架压缩回弹比较得体

再者，就是第三代荣威RX5的转向指向精准，在重庆铁山坪的山路弯道中能让我轻松做到一把过弯，并且其转向阻尼也比较柔和，所以开起来就十分顺手易控。还有就是其悬架压缩后的回弹也较为得体，既能过滤掉一些来自路面起伏带来的颠簸，同时在通过弯道时也能较好地拉住车身，让车身尽可能快地回归平衡，不会有太过明显的转向不足和悬架拉不住车身的情况生发。

总体来说，第三代荣威RX5的底盘悬架设定和转向手感能够同时满足绝大多数家庭用户对驾控的需求，综合舒适性不输价位更高的同级车，说其是12万元豪华平替也是有理有据。

结语：通过试驾体验，个人认为第三代荣威RX5动力高效、换挡平顺舒适、转向精准、悬架设定合理、NVH表现良好，“三大件”有着并不输豪华品牌同级车的机械素质，再加上其在内饰设计用料和智能化配置方面比较下本，以及当前还有超过2万元的终端优惠，如果是更看重舒适实用的普通家用，说它是12万豪华平替没毛病。