失去靠山，华晨中国营收大跌

自从丧失华晨宝马控制权，华晨中国的日子并不好过，去年的净利润大跌，财报数据显示，2022年华晨中国综合收入11.31亿元，同比下滑47.2%；股东应占溢利71.47亿元，同比下滑40.25%。可以说，出售华晨宝马25%股权后，华晨中国的市场表现是每况愈下。

营收数据涨跌皆因华晨雷诺？

众所周知，华晨中国旗下有不附属公司，包括华晨雷诺金杯汽车有限公司、沈阳华晨金东实业发展有限公司、华晨宝马汽车有限公司、宁波裕民机械工业有限公司、华晨东亚汽车金融有限公司等，不过华晨雷诺和华晨金东由于业务成绩不理想，目前都在申请破产重整。于是华晨中国失去这两家附属公司控制权起，财务报表已不再入账。

要知道，华晨雷诺原本的业务就是制造及销售轻型客车和多用途汽车，而华晨中国的主要业务就是通过其附属公司及主要合资企业在国内制造及销售轻型客车、多用途汽车及汽车零部件以及提供汽车金融服务。也就是说，华晨雷诺是华晨中国主要营运附属公司，如今华晨雷诺被踢出财务报表，所以华晨中国的收益遭受重创，叠加疫情影响，华晨东亚汽车金融收益大幅减少，从而导致华晨中国营收大幅度减少。

财务报表显示，华晨中国2022年收入来源有两项，一是销售轻型客车、MPV及汽车零部件，收入为8.78亿元；二是提供汽车金融服务，收入为2.53亿元。然而这两大业务都没有带来可观成绩，于是可以看到，华晨中国2022年营收为11.31亿元，同比减少47.21%；毛利为2.36亿元，同比增长30.35%；公司股权持有人应占年度溢利为71.49亿元，同比下降40.25%。

说到这里，或许细心的人已经发现，尽管华晨中国的收益下跌，但是毛利率有所上涨，而上涨的原因是剔除华晨雷诺对毛利的负面影响。

华晨宝马的贡献有多大？

在华晨中国的业务中，华晨宝马一直是利润奶牛，而在去年，华晨宝马的销量成绩也不错，全年销量为66.49万辆，较2021年增加2%，其中宝马1系、3系、5系在去年销量分别为2.4万辆、16.1万辆、17.4万辆；宝马X1、X2、X3和X5的销量分别为8.2万辆、1.8万辆、14.6万辆和5.8万辆。

但是，由于2022年宝马集团在华晨宝马的持股比例已经从50%提升至75%，华晨集团只是持有华晨宝马25%的股权，所以华晨宝马对华晨中国的贡献也是大幅度下跌，从2021年的145.2亿元缩减至23.8亿元，同比下滑83.6%。

通过华晨宝马为华晨中国贡献的利润可以看到，尽管数值下跌，但在华晨中国营收数据中依然是大头，这反映出两则信息，一面是华晨宝马在华晨中国业务板块中占据着很大的重要性。另一面是华晨中国推出的自主品牌在市场上韧性不强，市场表现平平，导致公司的利润来源单一，仍主要靠宝马扶持。  

其实华晨中国的业务成绩低迷，也与华晨集团破产有很大关系。据悉，目前华晨集团有着巨大的债务压力，合计债务金额高达717.98亿元。而面对高额债务，除了金杯汽车、申华控股市场价值尚可的资产外，华晨集团旗下的其他资产基本处于无人问津的状态，那么华晨集团的资产无法盘活，也就无法为华晨中国的发展赋能。

汽车网评：华晨中国就像扶不起的阿斗，尽管与宝马结缘二十余年，但是没有吸收到宝马精湛的造车技术，反而得了重度依赖症，成了宝马的“寄生虫”。如今，在外资品牌群狼环伺的环境下，以长安、长城、吉利等为代表的自主汽车品牌已经突出重围，实现从销量到口碑的跃迁，亦收获了可观的回报。而早早拜入名师门下的华晨，却一步一步走向了边缘地带。随着汽车电动化、智能化转型，全球汽车产业正在变革的浪潮中重新洗牌，未来华晨中国的前路是迷雾重重。