作为丰田e-TNGA架构打造的首款轿车，bZ3完善了车型布局，同时也打开了纯电市场的新征程，这波操作可以说是拿捏到位。
e-TNGA架构有两个优势，低重心与高刚性，低重心可以获得更好的驾驶质感和操控质感，比如市区行驶舒适优雅，高速行驶稳定性更高，遇见大的起伏不会出现所谓发飘的感觉。而高刚性不仅体现在的安全，还体现在了车身的耐久度上。
这台一汽丰田bZ3，使用的是弗迪提供的磷酸铁锂电池，电池容量为65.3kWh，风阻系数为0.23cd，CLTC续航里程为616km，官方平均电耗达到了12kWh/100km。
这辆车使用的电机，最大功率180kW，最大扭矩303N·m，在封闭道路中体验下来，加速平缓，有一定的推背感，符合家用车的范畴，即给你了电动车应有的快准狠，同时也能让绝大部分人群能很好的掌控。如果你现在手里有一台丰田的家用车，那么你在切换到bZ3的时候，除了驾驶视线和功能操作需要适应一下，在驾驶感受方面，几乎没有什么过渡，这种无缝衔接的无差交互，感觉很好。
在安全方面，有两个方面，第一个是Toyota Safety Sense智行安全套装，包括车道保持以及 DRCC动态雷达巡航控制系统等功能，可实现L2级自动驾驶辅助，在紧急时刻可通过声音和视觉提示驾驶者踩刹车。此外，车道偏离警告和车道追踪辅助功能也极大提升了车辆操控便利性与行车安全性。
第二点是电池组的安全防护。目前纯电动市场可以分为两个阵营，新势力和传统车企，前者尝鲜事物较多，也会营造很多的名词，而后者则是求稳，当然与产品价值观无关。
毕竟电池包的安全性直接影响车辆的使用寿命以及口碑，一汽丰田bZ3搭载了磷酸铁锂电池，同时采用了“冷却回路与电池单元相隔离”结构，配合高强度车身结构，能有效的避免电池的自燃等情况。加上电池的管理系统，对于电池的健康、温度等都有很好的管理。
值得一提的是，长达26年的电气化研发经验和四代技术升级，在这26年中，丰田没有出现过一起事故导致的漏电、燃烧或爆炸故障，做到了新势力可望不可及的电池系统0事故。同时以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化，做到了让用户长时间安心用车。
在智能座舱方面，DIGITAL ISLAND 数字岛、纵置显示屏、无线充电、车机互联、智能泊车、数字钥匙、数字车载生态系统、OTA远程升级，以及标配8个SRS空气囊，较为全面，这些功能也是消费者日常使用中的常用配置。
作为首款纯电轿车，bZ3走的是安全稳重风，所以它是不是你的心仪车型呢？
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