糙汉子开女神打卡成都“妙峰山”

蒲虹路,是位于成都以西大约70余公里连接都江堰虹口乡与蒲阳镇之间的一条全长23.8公里的公路，2008年“5?12”地震中，都江堰市虹口乡通往外界紫坪铺镇和向峨乡的两条道路被山体滑坡阻断，多达6000多名当地村民及游客被困，为将灾情及时传达出去，虹口乡4名勇士重走尘封了50年多年的山间小道，用砍刀砍出了一条“天路”。震后为给虹口增加一道通往外界的“保险”，同时发展当地旅游，上海决定沿着“天路”为都江堰援建一条全新的蒲虹公路，起自蒲阳镇金港大道北端，翻越海拔1450米的最高点卡子垭口，止于虹口乡东场口贾家沟。全长23.8公里，宽7米，全线181个弯，山高、谷深、坡陡，全线相对高差达800余米，是上海对口援建都江堰灾后重建项目中最难、最艰巨的工程。

（图片来自百度百科）

与同样位于北京西郊的妙峰山一样，蒲虹路以其独特的地理地貌和高质量的公路，吸引了众多跑山爱好者前来打卡，而这一次，我开了一辆有些特别的车过来。

就是它了，欧拉R1女神版。女神版其实在今年三月份就上市了，除了在外观和内饰的配色上做了一些调整，另外就是弥补了之前其他车型配置的缺憾，比如我很在意的车身稳定控制系统以及六个安全气囊，想看之前的文章请点击传送门。

政策补贴退坡后，几乎所有的电动车都进行了售价调整，但欧拉R1的调价幅度不大，拿之前试驾的灵趣版为例，售价上涨了3000元，今天我开这台女神版售价为7.98万元，是目前R1的最高配车型，

废话不多说，我知道大家都对蒲虹路更感兴趣，头天提前在家旁边的“高价”快充桩补满电，在开回家的过程中续航掉了1km，所以在出发时续航里程为350km。我们今天的路线是从我家（东三环附近）出发，沿着东三环路一路向北，从北三环转到蜀源大道，经沙西线最终到达蒲虹路，往返全程约200km，我没有选择走高速的原因一是要给过路费，二是想尽量的贴近市郊的使用路况。

自从上一次在沙西线路边的唐昌镇发现了这家崇宁杨鸡肉，心心念念了好久又来打卡了，凉拌鸡肉和茴香鲫鱼是一定要点的，两个人胃口有限，其他菜品的口味还有待挖掘，具体地址是唐昌镇东正街28号——崇宁杨鸡肉。

吃完开路，午饭后的疲倦似乎不能降低我对蒲虹路的热情，过了这个路口我们往虹口方向，就离蒲虹路不远了。

我并不知道蒲虹路的具体起点，反正过了这个路口基本上就开始进山了。

进山之后的路况就相当好了，宽阔的双向两车道，路上很难遇见车，比成都“秋名山”——龙泉山的环境要棒很多。

R1小巧的车身竟然让我在山路上跑得酣畅淋漓，也许是车身稳定控制系统酒壮怂人胆，使得我更加放肆的攻弯，在市区行驶表现不错的底盘悬架到了山路竟也还撑得住，原本我以为在山路上只有昂克赛拉、Giulia之类的车才能给到我喜悦感，没想到这台小车也能，这种喜悦不是过弯极限带来的，而是像极了驾驶一台卡丁车在山路上游走带来的。

只不过，快乐很短暂，山上越发浓重的雨雾不得不使我们慢下了脚步，在这种满是雨雾的山路上驾驶，开启雾灯更是必要的。

成都的九月可不凉快，来的路上一直开了空调，进了山之后爬坡的过程中电耗也在急剧上升，在跑到100km时，表显续航还剩178km，这个转换率让我有些焦虑，我开始有些担心我们能不能顺利开回家。

我问LD，这台车怎么样，她说开这台车出来的幸福感比以往那些车都要强烈，发了朋友圈之后好多人问这是什么车。

短小的车身让她觉得开车似乎不那么困难了，督促两句就能独自驾驶在山路上配合我拍照。

女神版上面出现的主动安全系统让我有些意外，六气囊和车身稳定控制已经足够让我满意了，这算是一个额外的福利吧，R1的主动安全系统依靠一颗单目摄像头来实现，在我来的路上触发了一次，还算比较灵敏。

草莓红是女神版专属的外观颜色，内饰自然得做到统一，但我个人还是喜欢之前那个织物座椅，因为冬暖夏凉。此外，对于我这样的身材来说，不支持前后调节的方向盘使得坐姿不是太舒服，两三个小时驾驶下来有些累。

除了以上这些，真的很难再找出什么缺点，因为对这样一台小车来说，也不能要求得太多，对于快乐来说，有时候其实特别简单，甚至只是开一台不到八万块钱的小车出来玩一天而已。

回家的路上，我们没有开启空调，驾驶也温柔了许多，LD说我就是怕回不去，结果在经过了两三个小时回到家之后，总共跑了201km，续航竟然还剩下125km，看来是我杞人忧天了。当然了，这也不无我“黄金右脚”的功劳，今天我们跑了201km，电量还剩下38%，半径150km以内的梦想，这台小车还是能够带你去实现的。