“刺痛”合资燃油车，秦PLUS EV 2023冠军版凭的就是硬实力

“话说天下大势，分久必合，合久必分。” 

此话出自《三国演义》的卷首语中，说的是人或事物的变化无常，其发展分分合合拥有一定的必然性，同样也是事物发展的规律和必然注定。

如今，这句话放在当下的汽车产业上，同样恰如其分。

要知道，100多年来，燃油车中一直扮演着“中流砥柱”的角色，即便偶遇挑战，也丝毫不能动摇其根基。直到近10年，新能源汽车发展如星星燎原之势，席卷全球。其市场平均渗透率由过去趋近于0%迅速提升至2023年初的17%左右。其中，美国仅有10%，而德国则为19%，挪威甚至一度达到92%。此外，根据中国汽车工业协会的预测数据显示，2023年我国的新能源汽车渗透率将达到35%左右。

或许，我们不得不承认，大风起兮，“乱世”已经来了！

比亚迪，做有准备的人

2022年，在政策和市场的双驱动下，我国新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市占率达到了25.6%。

对于比亚迪汽车而言，其2022年全年累计销量达186,8543辆，同比增长达到152.5%。其中插混车型的销量为94.6万辆，占据62.32%的市场份额。

实际上，早在特斯拉发力之初，在大洋彼岸的东方大国，比亚迪已然洞悉到汽车产业未来的发展趋势，早早便开启了新能源汽车技术的正向研发。

从生产镍氢、镍镉和锂离子电池起步，到初代F3DM新能源汽车的出现，比亚迪凭借自身的努力，行径在一条完全没有经验可借鉴的荆棘之路上。

接下来，随着DM混动技术的迭代加速、刀片电池的横空亮相，混动+纯电双轮驱动的战略的实施，以及全新纯电e平台3.0的推出，在提升比亚迪产品核心竞争力的同时，也在竞争对手中间楔下了较高的技术壁垒。

与此同时，得益于整车架构的平台化，无论是混动还是纯电车型，比亚迪产品的竞争力不但表现优于同级，而且整体成本也在不断下探，为抢占市场份额奠定了基础。

比亚迪深知，产品不能高高在上，而是要惠及消费者。

打破常规，“颠覆燃油”

一直以来，苦于三电技术并未出现跨越式的突破，10万元是新能源汽车难于逾越的门槛。即便有车企推出售价低于10万的车型，但在综合性价比上依旧难以抗衡普通燃油车，更多被应用在B端市场。

不过，随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，多年的陈规被打破。新车9.98万元的入门价格，辅以混动的超长续航设计，开启了“油电同价”新时代。

销量方面，在这款新车的带动上，上市首月秦家族迎来开门红，热销30,540辆，登上全品类轿车销量榜首的位置。3月，秦家族更是热销40,850辆，成为了消费者眼中的“香饽饽”。

曾几何时，合资轿车在中国汽车市场牢牢掌握着定价权，这也让国内市场成为日系、德系等车企的重要利润来源，有业内人士曾表示：彼时，只要不在战略布局上重大失误，外国车企在中国市场就是躺着赚钱，尽管车辆的配置及性价比赶不上欧美市场同期产品，但价格却高出一大截。

时过境迁，随着新能源汽车的飞速发展，曾经高高在上的合资车，其销量也开始不断下滑，市场不断被自主品牌所蚕食，其仍处高位的价值体系遭受到严重的冲击。

而比亚迪的高明之处就在于，当你认为其王牌已尽出时，竟还藏有杀手锏。

4月7日，秦PLUS EV 2023冠军版正式上市，12.98万元的起售价，将纯电动汽车的价值新锚点标定在合资燃油车的腹地，虚高的合资定价体系或将正式被终结。

五大硬核升级，价值进阶

一直以来，从成本出发，保证高盈利是合资品牌的定价法则。但如果有一款产品具备智能、科技等竞争优势的加持，而且售价还很亲民，消费者会选择哪个呢？显然是后者！

而秦PLUS EV 2023冠军版就是后者的典型代表。

相比之前的设计，新车沿袭了经典的EV Dragon Face设计语言。游龙跃动腰线搭配龙腾溜背造型，完全能够比肩同级别里以运动造型见长的竞品。同时，箭羽龙睛LED前大灯与龙爪之痕贯穿式LED尾灯所呈现的呼应之美，也是比亚迪车主所津津乐道的。

值得一提的是，秦PLUS EV 2023冠军版同样提供最新的墨玉蓝配色，既满足了不同消费者审美需求，素雅的配色又凸显了家轿属性。同时，新车还提供行云蓝、暖阳棕两种内饰配⾊，尤其是后者配合上墨玉蓝的车漆，整体的档次感更进一步。

作为一款冠军版车型，该车在看不见的地方，还做了大量升级。

比如新车采用了升级版的e平台3.0核心技术，并搭载八合一电动力总成，其具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。相比前代，高度集成功能模块的系统体积下降10%，重量下降10%，综合工况效率高达89%，而且噪音较之前也有所降低。

同时，新车还搭载了宽温域高效热泵系统。该系统采用自研的热量补偿技术，能够有效提高电能到热能的转换率，补充极端低温环境热泵能力，令低温下的空调能耗降低约40%，大幅提升低温续航里程。

除此之外，车内搭载永磁同步前置电机，其峰值功率从135kW提升至150kW，最大扭矩从250N·m提升到280N·m，0-50km/h加速快至3.8秒。配合多连杆独立后悬架，不但能够在一马平川的铺装路面提供支撑力，而且在细碎颠簸的路上提供更好的滤震，带来更为舒适的驾乘体验。

说到驾乘，那就不得不提升级后的车内座椅配置。

车内座椅填充柔软厚实，且椅背和坐垫都带有一个曲度，与身体曲线自然贴合，坐起来很放松。据笔者了解，全新的一体化运动座椅加入了打孔工艺，并提供了舒压云朵坐垫加强包裹性，进一步提升驾乘感受。

此外，全新座椅再辅以最新的内饰配色，不仅令整个座舱焕然一新，而且也更具运动化与年轻化，进一步迎合了当下年轻人的审美与口味。

关于秦PLUS EV 2023冠军版的科技配置，笔者觉得还是很有必要提一下的。

进入车内，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad依旧是新车最大的亮点，横竖两种显示模式扩大了车机的使用范围。同时，配合DiLink 4.0智能网联系统，不但能解锁多达百万的App应用，而且语音交互更为轻松。

从实际体验来看，该系统对“你好，小迪”的反应速度和识别准确率都相当高。另外，对于“下一曲”、“开空调”等常用指令，用户可直接语音下达，省略了唤醒词步骤，更为便捷。即便是在大音量播放音乐时，系统的唤醒成功率也是屡试不爽。

相比以往车型，秦PLUS EV 2023冠军版还换装了8.8英寸的悬浮式全液晶仪表，较老款的内嵌式仪表更显高级，显示效果更为清晰，同步提升了车内的科技氛围。

当然，诸如手机NFC、OTA远程升级以及遥控驾驶功能等功能，在新车上均有体现。丰富的科技配置，也令秦PLUS EV 2023冠军版的座舱更具吸引力。

写在最后：显而易见，秦PLUS EV 2023冠军版的上市为消费者带来更多选择的同时，它将与秦PLUS DM-i 2023冠军版以及秦家族一道组成更为完善的产品矩阵，进一步抢占市场份额。

在油电同价的时代，双秦合力必将在国内A级家轿市场有所作为。或许，留给合资燃油车的时间真的不多了。

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