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新能源乘用车目标销量达140万辆,东风靠什么实现?

MJ车谈 0浏览 2023-04-11 IP属地: 浙江

前脚刚在北京参加完“奇瑞汽车新能源之夜”,后脚就又去武汉参加了东风汽车一个规模宏大的活动,活动名称为“2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周”,其中的重头戏,也是跟新能源有关。

而且,我们这次去武汉不仅参加了发布会的环节,也走进了东风技术中心,领略到科技创新周的风采,我个人也满足了不小的好奇心。

先看看我在科技创新周看到的有趣事物。

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猛士M-Terrain新能源概念车,就是这么猛。真男人,谁不爱?

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猛士的量产车,虽然披着厚厚的伪装,但貌似跟概念车很像。而且,它下面有乾坤,它正在进行无线充电。

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氢能发动机的结构跟燃油发动机还是有很大区别的,另外,它体型更庞大。

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有意思的是,我在东风技术中心还发现了一辆丰田的Mirai氢燃料电池车,嘿嘿。

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十合一电驱动,这集成度也忒高了。

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想知道轮毂电机长啥样吗?就这样。

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非常科幻的卡车,无人驾驶自然不在话下,听说已经在港口实验了。

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原来浓眉大眼的东风,也在研究飞行汽车。

科技创新周展示的东西非常丰富,不仅有东风自己的,也有合作伙伴的。限于篇幅,不能跟介绍更多。下面,聊聊这次的发布会说了啥。

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这年头,各个品牌都喜欢在发布会上放出销量小目标,鼓舞一下志气,东风也不例外。东风的目标是,到2024年,东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化;到2025年,东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1,各200万辆,其中新能源汽车销量占自主品牌的50%,占自主品牌乘用车的70%。我掰手指头算了一下,2025年,东风自主乘用车新能源汽车的销量目标,就是140万辆。

有了统领的目标,靠什么实现呢?

东风的新能源品牌格局

东风风神全新电动化产品系列即将在上海车展发布,而全新小型电动品牌将在今年下半年发布。看到这,就让我想起前两天的奇瑞。奇瑞就是在星途品牌下发布了一个新能源产品系列和一个全新的iCAR品牌。

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不过,不要忘了,东风还有岚图以及猛士两个独立的新能源品牌。其中,岚图这个品牌,大家都比较熟悉。而如今的猛士并非以前的猛士,它如今变成了一个豪华电动越野品牌,推出的越野车,造型相当炸裂彪悍,比以前的悍马更野性,市场上基本没有同类产品。

所以,东风的新能源品牌格局将会非常完整,不仅覆盖的价格区间广,覆盖的车型形式也很广,既有主流车型,也有个性车型。

三大技术品牌发布

东风这场发布会最重要的内容,就是东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、东风氢舟这三个技术品牌的发布。

东风量子智能电动架构,实际上是一个技术集合体,囊括的东西很多,不单单指的是底盘平台。比如,这个架构还包括中央集中式SOA电子电气架构、电池管理系统、热管理系统等组成部分。

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既然是一个宏观的概念,所以东风量子智能电动架构的可延展性很强,能源形式上,支持纯电、增程、插电式混动;驱动方式上,支持前驱、后驱、四驱;车型尺寸和形式上,支持小型、中型、大型轿车、SUV、MPV的打造。

最开始的时候,一个底盘一款车;然后大众把平台的概念发扬光大,变成一个平台多款车,现在的新能源时代,差不多是一个品牌的车靠一个架构就解决了。而东风这个架构,已完成全系列产品的规划布局,未来将打造16款车型,目标是100万台年产销规模。

在有关能耗的性能指标上,基于东风量子智能电动架构研发的车型,最高可实现1200公里以上的纯电续航、换电模式下可在90秒内完成换电、支持800V超级快充、5分钟补能300公里、能耗低至百公里11度电。当然,你可以把这些数据看作是“吹的牛”,至于能不能实现,确实还需要等等看。

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马赫E新能源动力品牌主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。电驱,大家可以作狭义理解,就是电机。马赫E的电机采用碳纤维包覆转子技术,转速可达30000转/分,与东风自主开发的SiC控制器匹配,系统最高效率可达94.5%,功率覆盖70-400千瓦,电压涵盖300-800V。

马赫E的电池系统能量密度超过300Wh/Kg,CLTC标准下续航里程超过1200公里。关于补能,除了支持充电5分钟续航300公里的超级快充,马赫E还支持换电。

东风氢舟,顾名思义跟氢能有关。东风氢舟已经布局了70千瓦、150千瓦和350千瓦三大氢动力平台产品,可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求。值得一提的是,截至2022年底,东风在氢能领域发明专利累计达到298项,位列国内主机厂第一。

三大技术品牌的实力,听着非常振奋人心,但话说回来,我可没说它们现在都已经真正落地了哈,比如,续航达到1200公里的电动车,就还没影呢。不过,既然目标、技术、性能啥的都已经公布出去了,咱们就期待东风都把它们给实现吧!

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