新技术没亮点，新车撞脸L9，“技术奇瑞”竟然沦落至此？

玩技术的奇瑞，是玩不转了吗？发布的新技术没有亮点，发布的新车更是撞脸友商L9！一手好牌能打烂成这个样子，好像真的就只有你了。要是自主品牌提当年勇，那么毫无疑问，奇瑞的声音会是最大，也最自豪。作为当年国产一哥的奇瑞，如今的地位算一线自主品牌都未必排得上号。

奇瑞前几天重磅发布新能源战略，当中包含了新品牌、新序列、新技术及新车，正当我以为奇瑞这次真的要清醒过来的时候，发布会却无情打了我的脸。奇瑞忘记观致和瑞麒的教训，又玩起多品牌的操作，咱们就不说了。咱们聊点消费者在意的实在技术。

大义灭亲猛怼自家车型？

这次发布会，奇瑞是真的硬气，一上来就吐槽“混动为了节能，失去了汽车本应有的性能，高速失速、提速无力、NVH差、安全性差”。现在的混动系统没有这么烂的吧？网上一搜，果不其然，还真有！

星途追风ET-i动力受限，油耗高达8L，时速100左右出现油门共振。没想到，奇瑞这么狠，为了宣传，把自己的高端品牌车型星途追风都供了出来。

无独有偶，奇瑞汽车旗舰SUV瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也被拉来打脸，新车官方零百加速成绩7秒。7秒难道不是纯燃油车的表现吗？相比之下，只有一个直驱挡的比亚迪宋PLUS DM-i的零百加速只要5.9秒；采用两挡DHT的魏牌拿铁DHT PHEV仅需5.2秒。如此看来，奇瑞的超级混动系统果真是“失去了汽车本应有的性能”。

让大事君更意外的是，奇瑞的超级混动在最基本“节能”上，也翻了车。“宣传不实”、“续航严重虚标”等成为了车主们的主要吐槽点。

其中就有车主反映，哪怕找来4S店工作人员进行实测，在不开空调的情况下，实际续航里程依然只有宣传的6折左右，与宣传的数据相距甚远。这不对吧，说好的“为了节能，失去性能”呢？现在性能是没了，怎么节能也没能保住呀。既没性能，又不节能的“3擎3挡9模11速”超级混动技术，除了3挡变速箱的成本比竞品更高，究竟还有什么实际的产品亮点？难不成消费者多花的钱，只能买来空头支票？这混动混得是真失败。

理想的外观+小鹏的技术？

不看现在了，聊点未来的，我们把目光回归会上发布的第一个重磅技术——E0X高性能平台。该平台最亮眼也最实际的亮点在于支持800V的高压超充，但这个技术你是没在小鹏以及其他品牌见过吗？哦，对不起，对不起！小鹏的是5分钟补能200公里，奇瑞的E0X是充电5分钟补能150公里，这个不一样。除了超充能力外，便是700+公里的续航、1000Tops算力、空气弹簧，这些好像在小鹏等品牌车型上也有见过。更尴尬的是，诞生于E0X高性能平台的车型，最快也要今年年末才可能实现量产。也不知道年末的新能源领域已经发展成到哪一步了，奇瑞在未领先的前提下，还未实现量产，又是一张不知道什么时候才能兑现的“空头支票”。

可喜可贺，发布的第二个重磅技术终于能量产了。奇瑞的第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混 C-DM"，该系统采用第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，与之匹配的是依然是熟悉的3挡超级电混 DHT。更尴尬的是第三代混动科技的参数，发动机最大功率达 115kW，峰值扭矩达 220N·m，系统纯电续航165公里。去年上市的魏牌拿铁DHT-PHEV，同为1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，WLTC纯电续航184公里。我就不作过多点评了，大家看数据就好。

在发动机数据“出师未捷身先死”的情况下，大事君大胆猜测估计新平台的性能会通过搭载大马力的电动机实现。但如果真如大事君猜想那般，那这个新平台未免有点太过敷衍，大事君只想问一句，奇瑞还招动力工程师吗？

内里的技术已经既成现实了，咱们还是寄望于新车的外在因素吧。没想到，新车亮相的外观比技术还刺激，设计直接撞脸理想L9。看来，敷衍是认真的。别的不多说了，还是问一句，外观设计师也还招吗？产品进入欧盟后，应该不会影响理想L9的用户口碑吧。

写在最后

20年前，奇瑞领先几乎所有国内车企从事新能源汽车研发，奇瑞小蚂蚁在国内更是红极一时。而2023年的今天，奇瑞从技术到设计，却在大部队后面。曾经以技术知名的“理科男”，如今新技术没亮点，新车还直接撞脸。看了这次发布的全新战略，大事君只看出“敷衍”二字，你对这样的奇瑞还有信心吗？