说到3月份国内车市最火爆的产品，既不是头部车企的全新车型，更不是重磅车型的换代之作，而是此前名不见经传的雪铁龙C6。随着3月初一则“限时优惠”海报的发布，优惠9万元的雪铁龙C9成为大家茶余饭后的热门话题，曾经门可罗雀雪铁龙4S店，在上个月迎来了久违的高光时刻。
用网友的话来说：“在绝对的优惠面前，任何缺点都不值得一提”。虽说作为标准的B+级合资轿车，雪铁龙C6本身卖得并不便宜，且产品力也稍稍跟不上时代，但是，优惠后下探至12万级的价格，带来了极具诱惑力的性价比。彼时，即便是在有着诸多购车限制的情况下，还是有不少人想尽办法要购买一台雪铁龙C6，其网络热度之高，颇有几分预定3月轿车销冠的势头。
时间步入4月中旬，各大车企的3月份销量数据陆续出炉，而万众期待的雪铁龙C6上个月成绩单也得以正式公布。出乎意料的是，3月雪铁龙C6的销量仅有1259辆，相比去年月销在100辆上下有着明显增长，但客观来说，并没有达到与优惠幅度对等的市场预期。
毫无疑问的是，雪铁龙C6作为3月份车市“价格战”的典型代表，其表现也成为“以价换量”的最终缩影。从本质上来看，雪铁龙C6的终端优惠（政企补贴）不假，吸引众多关注也不假；但诸多购车限制的存在，在无形中将大多数消费者拒之门外。与此类似，其他品牌官方宣称的“综合优惠”，或是较去年售价并无差别，或是很难将多项优惠同时享受，以至于有意购车的人并未真正地享受到实惠。
其次，按照国人“买涨不买跌”的心理来看，突如其来的阶段性降价措施，不仅不会起到立竿见影的促销效果，反而会激发消费者持币观望的心态。别忘了，在去年年底的“燃油车购置税减半”政策结束之前，不少4S店已经用这种“错过就亏大了”的话术引导消费，购车需求的提前消耗，也为开年的大力促销增加了不少阻碍。
当然，雪铁龙C6“限时促销”的本意并不坏，尤其是对于部分有着购车需求的消费者来说，确实能够较此前省下一大笔钱；但问题的根源在于，这种降价力度、覆盖范围，很难实现长期、大面积的推广与落地。抛开对于整个B级车市场的影响不说，如果雪铁龙C6真将价格降至紧凑家轿的级别，对于企业的经营成本、同品牌其他车型的销量，也会造成不小的影响。
因此，就雪铁龙C6在3月份的销量数据来说，从好的角度来看，终端库存的消化、市场存在感的提升，基本达到了预期效果；而从坏的角度来看，消费者选择的谨慎、车市竞争的激烈，依旧输给了“现实”。所以说，“价格战”是一把双刃剑，出剑的时机与力度都决定着最终的效果，与其相比，从产品实力、用户体验出发的“价值战”，才是车企发展真正的长久之道。
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