3月最强补贴都未能挽回销量，东风本田真的要凉凉吗？

今晚，东风本田要推出全新产品HR-V，新车定位为入门级别的紧凑型SUV。

很明显，这款介于CR-V和XR-V之间的车型，将被视为东风本田拯救2023年的最大希望。

毕竟，2023年的开年一季度，东风本田实在是拉胯了。

近日，本田中国发布的官方数据显示，2023年3月份，本田在华终端销量为82041台。相比去年同期，本田在华终端销量下滑了18.8%，几乎下滑了两成。

其中，2023年3月份，东风本田单月零售销量为40228台。相比去年同期，其销量下滑了15.1%，继续呈现同比下滑趋势。

这就很尴尬了。要知道，过去的一个月，可算得上“史上最强购车优惠季”，尤其是东风本田所在的湖北，更是推出一系列的补贴政策，东风本田也是参与其中。

据悉，3月份，东风本田推出了“联合补贴”活动，涵盖了旗下全部在售车型。其中思域政企补贴共2万元；CR-V燃油版获得2万元补贴、混合动力版补贴4.4万元、2022款插电式混合动力版补贴6万元；英仕派燃油版补贴4万元、混合动力版补贴5万元等等，力度堪称本田在华优惠幅度之最。

可即使如此，东风本田还是卖不动。事实上，进入2023年之后，东风本田可以说开局不利，前三个月的销量均呈现较高幅度的同比下滑趋势。本田中国官方数据显示，2023年1月份，东风本田单月终端销量为23909台。相比去年同期，其销量下滑了64.19%。

2023年2月份，东风本田在华终端销量为38313台。相比去年同期，东风本田的终端销量下滑了30.2%。

由此可见，东风本田交出的成绩单，显然与预期成绩相距甚远。这也难怪不少网友称，“越是优惠，越是证明东风本田已经离凉凉不远了。”

曾经在中国市场风光无限的东风本田为何落得如此难堪境地？

对于此事，汽车有智慧在4月初回河南老家时，还特意听了当地不少朋友的说法，基本归纳起来有三点：

一、东风本田产品即使再降价，也差不多和自主品牌产品价格一样，而且自主品牌产品配置更高，消费者没必要再选择东风本田；

二、东风本田产品不再是消费者心中的“高品质”代表，在新媒体环境下，其频繁出现的质量问题，已让消费者失去信心；

三、目前的消费趋势是新能源产品，尤其是新能源汽车的价格下探，让消费者更倾向于选择新能源产品，而东风本田并没有拿得出手的相应车型，自然也就被抛弃了；

也就是说，东风本田在中国遇冷的原因基本可以总结为——品牌力下降、产品品质受疑、电动化滞后。

而这些，这是东风本田自2021年后一次又一次谈及的问题，只是东风本田不重视，甚至是不当回事罢了。

所以说，归根结底，消费者对“本田”的信仰崩塌才是东风本田无以为继的关键。

过去，自主品牌不给力，社会经济水平不高，东风本田随便给点配置，宣扬一下三大件的可靠性和省油性，东风本田就能以高昂的价格在国内混的“风生水起”。但如今，随着国产车的崛起，自主品牌提供的汽车丝毫不输合资，不仅质量好、配置丰富、智能程度高，关键性价比也非常诱人，像哈弗、领克、比亚迪、长安等拥有出色产品力的品牌正在如鱼得水。

可东风本田仍沉浸在自己的“荣誉簿”上，对待中国消费者依然是傲慢不得了的态度。

比如产品质量问题，每个车企都是在所难免，出了问题积极修正，拿出合理且真诚的态度，多数消费者都是能够理解的。可东风本田呢，当年的“机油门”它傲慢的态度相信很多人还历历在目，而曾经思域把B柱撞断的测试结果可能大家还没有忘记。配置简陋，车机落后，碰撞糟糕，却依旧端着高昂的价格，捧着“老三样”讲可靠，谈省油，这无疑是拿消费者当“韭菜”继续割。

也正因如此，消费者对东风本田的品牌“信仰”逐渐减弱，当“合资为王”成为“老黄历”，东风本田的品牌优势不再，也就无法继续“躺赢”了。

更何况，在汽车产业趋势明显已经向新能源发展时，东风本田仍是迟迟不能给出相应的解决方案。

由于缺乏海外本田的技术支持，因此东风本田在国内的新能源车型仍然以“油改电”产品为主，以东风本田CR-V插混版车型为例，起售价高达24.59万元，但整体产品缺乏亮点，竞争力远不如比亚迪宋PLUS DM-i；纯电产品e:NS1起售价达到17.5万元，入门价格比比亚迪元PLUS顶配还贵，除了本田“H”车标的品牌光环之外，找不到可以刺激消费者购买欲望的点。

在国产品牌把新能源汽车玩出了各种花样的时候，东风本田不管是插混还是纯电车型，目前仅仅是实现了“可以用电驱动”而已的地步，科技感和自动驾驶？不存在的，哪怕国产新能源已经卷到了换电和高压充电等各种补能模式了，东风本田纯电产品还处于底盘电池组外凸的地步。这样的新能源车型，怎么卷得过中国品牌？

人们常说，“人走得高，水走得低”，这似乎与东风本田的情况相吻合。虽然东风本田一开始就“辉煌”了一段时间，但在随后的发展中却很少取得突破，甚至出现了销售额的急剧下降。在造车、营销、口碑等方面，“吃老本”的“烂”态度和对消费者的“冷漠”，可能是其难以赶超同行的根本原因。

进入2023年后，东风本田高层不只一次说过，今年是变化的一年，东风本田将努力成为“社会期待其存在的企业”，实现“主要模式市场份额的恢复”。但面对自主品牌和新能源市场的崛起，东风本田可能没有多少时间了。（采写 |汽车有智慧 火焱）