这一次极氪X定义了紧凑型SUV的标准

极氪X开辟了一个新品类：紧凑型SUV豪华车。你可以对这种标签不感冒，却不得不正视一个现实，中国品牌开始有能力定义一款车型的市场标准。当然这种标准放在18.98万起的定价上，就更有冲击力。

文丨智驾网 黄华丹

发布会进行到一半时，伴着现场热切的反应，我心想，极氪X这款车，有点意思。

公布价格时，现场车主区一半欢呼，一半哀嚎，有人在喊：001怎么办？

4月12日，极氪X在成都正式上市，共发布了三款车型，官方零售价分别为：

ZEEKR X ME版 五座后驱 189,800元

ZEEKR X YOU版 五座四驱209,800元

ZEEKR X YOU版 四座后驱209,800元

三款车型均标配66kWh电池包，CLTC综合工况续航后驱版560km，四驱版512km。

即便是在车市价格战正酣之际，这个价格也可以说颇有诚意。

在介绍这款车时，极氪汽车CEO安聪慧用了多个“全球首创”。虽然那么多场发布会停下来，这样的豪言壮语已经听到耳朵起茧，但不得不承认，极氪X这款车，确实花了不少心思。

从外观到内饰，从性能到安全属性，极氪X的亮点很多，我们下文详细解读。此处简单罗列：

极致简约的外观设计：内缩式隐藏门把手，车窗玻璃上的隐藏式水切设计，智能B柱交互系统等。

内饰空间方面：可向上翻折的后排座椅，宠物友好；智能灵动中岛，打通主驾与副驾空间；唯一拥有四座布局的紧凑车型，同时可选配制冷温度达零下15度的冰箱。

安全性能表现上：3.7s的零百加速，高达65吨的侧面柱碰瞬间冲击力。

有车主调侃，有了001，再买一辆X，我睡X，她睡001，就可以把房子卖了。反正冰箱彩电都有了。

当然，美中不足是，极氪为X配备的电池包，500km+的标准续航，对比拥有1000+公里超长续航可选的极氪001来说，显得略有些小气。

不过，既然极氪X的定位是都市新奢，日常城市用车，500km+的续航，勉强也算它符合要求了。

以下，我们具体来看极氪X的各项配置。

首先，是外观上的原创设计。此前极氪X外观图曝光时就曾引起过一波关注，保留了极氪001的部分前脸设计，同时又有鲜明的个性特征。侧面线条流畅，上半部采用熏黑设计，窗线很高，C柱位置还有微微上扬，给人整体的感受是和谐又不乏精致。

当然，安聪慧着重介绍的是细节上的优化。例如，精致的金属浮雕徽标，无框车门，无门把手，无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖，以及隐藏式水切的设计，几乎减掉了车身侧面一切可以削减的配件。使得整体观感简约、灵动。

选配的智能B柱交互系统是在B柱上同时集成了一个ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏。通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆，让爱好晨跑骑行等运动的用户轻松实现健身自由，把手机和钥匙留在车里，刷脸就能解锁。

此外，B柱屏幕上的显示内容，还可以和场景模式直接关联，完成车内外的智能交互，还可通过后期OTA实现更多个性化功能。

内饰上玫瑰金的金属小配件，后座门框处的衣帽挂钩，超纤绒眼镜盒，处处透露着精致的小心机。

而在内部空间上，极氪X虽然是一款紧凑型SUV，但不得不说，极氪确实花了不少心思将车内空间充分利用了起来。

颇具特色的是可以向上翻折的后排座椅和智能灵动中岛。

安聪慧表示，根据统计数据，紧凑型车型的后排座椅利用率仅11%，因此，极氪对后排座椅空间进行了充分的改造。

首先，是取消后排很少用到的中间座椅，推出四座版本，让后排乘坐空间更加宽敞舒适。

后排座椅可以向上翻折，打通整个后排空间，既可用作宠物宽敞舒适的专座，也可根据需要进行改造，甚至放下一个小型衣柜。

而前排主副驾之间传统的固定中岛也被极氪设计成了可收缩的灵动中岛。当中岛收起时，主副驾打通，让空间更加灵活。

此外，极氪X还为副驾配备了4D云端零重力座椅。通常这样的配置只在MPV和中大型SUV上会有，极氪X也是首款配备零重力座椅的紧凑型SUV。22向电动调节，可完美还原人体最舒服的28°仰卧姿势，躯干与腿部呈124°，让心脏和膝盖呈同一水平位置，将身体压力降至最低。座椅拥有加热和通风功能，座椅内的8颗震子还可随音乐和电影音效律动。

可滑移的14.6英寸滑移屏可在主驾和副驾之间自由滑动，滑轨长达353mm。滑至副驾时可用作副驾的专属影院。而主驾则配置24.3英寸AR-HUD，清晰显示导航、路况等信息。

此外，极氪X还在后座设置了灵动工作岛，可根据用户需求进行灵活配置。发布会上公布的一个方案是一台5.7L大容量的中岛冰箱，拥有极冻（-15°C）、冷藏（-6°C~20°C）、保温（35°C~50°C）三种模式，是行业唯一一台能够零下15°制冷的车载冰箱，也是一台能让人吃冰激凌的真冰箱。

不过，需要指出的是，这些配置均仅适用于四座版本。

这种在内部空间上的豪华配置，原本都只存在于MPV和中大型SUV上，如今被极氪X带入了紧凑型SUV，也无怪有人调侃，卷是真卷。

而在性能方面，极氪X虽然是紧凑车型，但动力、性能表现也毫不含糊。

极氪X分后驱版与四驱版，高性能永磁同步电驱系统峰值功率达到315kW，峰值扭矩543N·m，后驱版零百加速5.8s，四驱版零百加速3.7s。同时，四驱车型可灵活切换四驱与两驱，切换时间仅需0.4s。

此外，极氪X搭载IPB智能集成制动系统，100-0km/h制动距离为34.5m。前轮Akebono四活塞固定卡钳与散热性能提升15%的前轮大尺寸打孔制动盘，可让刹车灵敏度和稳定性更佳，跑得快更刹得住。而前加强型麦弗逊悬架加后集成多连杆独立悬架，结合高强度车身，使极氪X最大横向G值达到0.94，比肩高性能豪华车。此外，路感优化液压衬套可让余振过滤提升40%，使底盘更紧致，在不影响操控的前提下，提升舒适性。

值得一提的还有XTCS全路况智能防滑系统，直接监测电机旋变，从识别打滑到控制打滑仅需6ms，控制频率比传统TCS快10倍，0-50km/h冰雪路面加速时间较配备TCS的车型快1.3秒，实现全路面智能防滑。

而在主被动安全配置上，极氪X全系标配L2+智能驾驶辅助系统，具备全速域主动巡航、大车主动偏移、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能。

车身结构上，在笼式车身结构和高强度钢的作用下，极氪X顶压承重可达9吨，能高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形。侧向碰撞更是能承受约65吨的侧向柱碰瞬间冲击，大大提高车辆被动安全。

整个发布过程中现场气氛一直很好，车主区互动频繁。

我问坐在身边的001车主：“你心动么？”

“还行吧。”姑娘也是媒体，见的企业多了，相较于一般车主自然淡定得多。但末了她又补充一句，“有一说一，功能还是挺多的。”

公布价格时她又问我，“你们发布会跑得多，你觉得怎样？”“我觉得挺好的。”

“真的？”

“真的。”

写在最后：

今年的车市，从年初就深陷价格战的泥潭，但惊喜的是，在全行业内卷的氛围下，我们也看到了越来越多超出预期的好车。

比如此次发布的极氪X，比如飞凡F7。

当传统车企的新能源品牌开始发力，新势力的压力陡增。

零跑C11、飞凡F7、极氪X先后发布了超出市场预期的定价。它们在定价上完美的回击了特斯拉持续降价对中国市场的冲击。

李斌不久前表示，中国企业尚没有掌握电动汽车的定价权。

事实上，这一判断并不准备，以极氪、飞凡为代表背靠吉利、上汽集团的电动汽车品牌正在重新定义汽车产品。

这一次，极氪X完美定义了紧凑级SUV的标准，不仅对同级别的电动汽车Model Y有冲击，对同级别的燃油车也将产生震撼。

定价权正被中国品牌掌握在手中，这是一件可喜可贺的事。