20.89万起，靠谱的别克，靠谱的别克E5

别克E5上市，算是近三年来品牌最大的线下活动。价格发布的那一刻，随之响起的掌声和欢呼声说明一切。在已经被各种低价刺激得有点麻木的当下，能做到这一点难能可贵，毕竟，新能源市场已经没有“先机”可言。

当然，“先机”和“迟到”，这个故事别克熟悉。不知道什么时候开始，我们时常焦虑自己不能“赢在起跑线”，却忘了还有一类人。

他们什么时候出道，什么时候就是巅峰。

别克显然在中国市场，有太多“来的不是最早、但依然成为细分市场领导者”的故事。不是市场不够卷、也不是对手不够强，而是因为：能力决定位次。

别克E5最有勇气的是，在合资品牌中第一个真正做到了“油电同价”， 20.89万-27.89万元，差不多就是市面上车长4米9、轴距2米9的合资燃油大五座SUV价格。

5个版本，三个系列——标准续航、长续航、艾维亚四驱。区隔明确，首先从车型配备上避免了关于选择的焦虑。日常实用，起步价的智享标准续航版足够了；追求品质，闭眼选才23.99万元的臻享长续航版本。27.89万元的艾维亚版本除了用双电机四驱把性能拉得更满，别克媲美豪华品牌的越级质感，相信每个接触过以往艾维亚的人都印象深刻。

在豪华逐渐变得廉价的时代，我想说关于别克的高级，可不是蔚小理们所说的那种高级，更不是堆料堆出来的那种高级。审美归根到底并不是钱的事情，高级只和形、声、闻、味、触的五感有关。

正如上市现场尽管别出心裁地放在了上汽通用武汉奥特能超级工厂的生产线旁，但现场依然布置出了和在中国最顶尖室内发布场地一样的舞台及音响、灯光效果。

正如别克执拗地为了要把高位刹车灯和全新logo呼应、做成三个独立色块而不惜和北美交通法规制定部门反复交涉最终得偿所愿。

这些坚持和执拗，放在习惯于妥协和焦虑的当下，本身就很高级。

2022年，我想每个人、每个团队、每个公司都曾和焦虑感迎面相遇。我也有过。在2022年我写过给予自己最大力量的一句话就是“焦虑的反义词是具体”。当我们把行动落实在一个个具体的事件上时，焦虑感烟消云散。

所以，在我眼里，别克E5最大的价值，就是它逐一解决了主流用户存在于电动汽车身上，那些非常具体的焦虑。

开头我所说的关于配置选择的焦虑，其实只是很小的一个层面，首先应该是关于安全的焦虑。毫无疑问在纯电赛道上，头部玩家就是中美。对于通用来说，上个世纪60年代就搞出来了月球车——在新能源、智驾领域的故事素材，堪比汽车发明者。

通用对电气化的投入动辄350亿美元，仅上汽通用在2025年之前就将投入700亿人民币加码电动化和智能网联新技术——积累不仅仅来自于人才、历史、经验，更关乎财力是否雄厚。

顶尖人才、技术积累和供应链体系，加上不计成本的投入，造就了一个奥特能平台。凯迪拉克推出首款车型之后，别克E5是别克第一个奥特能超级平台上的产品。

在别克E5之前，可能很多人对于这个当前全球最领先的电动平台不甚了解。没关系，你只需要记住，奥特能是通用作为全球大厂的面子和里子。其他品牌可以不安全、可以激进、可以画饼吹牛，但是通用不会，别克更不会。

不要忘了，在燃油时代，全世界愿意自研变速箱的只有通用和奔驰。一方面不想把核心技术假以他人之手；另一方面，对自己的产品全权负责。

什么是大厂风范？安全就是大厂风范。什么是安全？从技术、供应链到价值观，全面对自己的产品负责。

我之前参观武汉奥特能超级工厂之后，用奥特能平台的电池技术为例，专门讲过一次“什么叫电动汽车的安全”。感兴趣的各位可以观看一下。

对电动汽车的焦虑，其次来源于续航。这一点不多说，看网上对于“续航虚标”的吐槽有多少，就知道大家对于这些数字游戏有多焦虑和反感。燃油时代，有表显油耗的虚标；电动时代，“标定续航打6、7折”差不多成为用户共识。

续航是大厂的第二张脸。高速工况我刚测过奥特能的车，四个人开空调全程高速+快速路，83%打折率。别克E5的数字我相信不会比这个差劲，什么水平？整个2022年，驾仕派“极速焦虑”栏目测试过20多台车，这个数字可以排前三（当然，我们测试的工况比较苛刻，期待别克E5在我们节目中的表现）。

与其标一个永远跑不出来的续航数字，不如无限度接近你的承诺让人安心。相信大厂，不过是选择——避免让自己在数字游戏中，陷入无谓的内耗。

人们对于电动汽车的第三点焦虑来自于服务。服务的维度广得可以再写一篇稿件，我在这里只说两点：

1、 稳定性和确定性，是最好的服务，别克E5的销售服务模式采用厂家直销，通过官方APP或者小程序下单，经销商提供交车和售后服务。2023年，别克纯电城市展厅预计接近60家，别克新能源专区（也就是经销商服务网络）将超过600家。对于一款20万元级的主流纯电车，别克的服务体系无论从便捷还是服务标准的一致性上，都将提供给用户非常安稳的体验。

2、 充电服务网络采用自建+接入主流第三方终端的方式。预计到2023年底，除了自建充电终端外，上汽通用汽车与主流充电运营商合作的第三方充电终端将达到40余万个。充电桩也是慷慨赠送，讲究的是稳妥和靠谱。

电动汽车的最后一点焦虑我认为在于情绪价值和身份认知。买新势力带给人的标签似乎已经从新鲜变得越来越固化。但是买别克，更多的依然是追求主流认可和为大厂的品牌价值买单。

在这个事情上，别克最难能可贵的是，从别克E5的定价来看，可以说别克将“合资大厂”的溢价欲望降到了最低，虽然算是对当下车市“价格内卷效应”的一种回应，同时更表达了别克对于E5的决心。

至于操控、底盘、驾驶体验，我认为不在主流消费者的“焦虑”行列，毕竟毫无驾驶质感的许多新车在堆料的光环下，凭借电动汽车娘胎里自带的加速因子都敢谈性能，别克E5的动态表现，我想只有老司机才懂。

别克需要解决的，是“靠什么让人坐进驾驶席”的问题。而坐进来之后，驾驶者手中的方向盘，和碾过的每一寸道路，都自会有答案。

驾仕后记

别克E5是悬挂别克全新logo的首款新能源车型。于别克而言，这是在绿色赛道的一次战略焕新。作为曾经的微蓝6车主，很难抗拒别克E5带给人的那些吸引力：不动声色的高级，上手才知的质感，以及难以取代的一份安心。

中国市场对奥特能平台的强大不应该一无所知。如果放到某些新势力的手里，这个超级平台的素材足够吹两年。

对比通用就显得相对克制，因为产品永远是最好的表达，平台技术再牛，都需要在庸常而繁琐的日常场景中被磨练，然后绽放光彩。

而不是只停留在车主买单前的夸夸其谈。

克制或许也是大厂的风范之一。走过的百年时光，不用急于炫耀和消耗。别克要做的是在新能源时代，稳扎稳打地讲好品牌焕新的故事。

这个故事，是别克世纪所承载的高端化，是别克品牌从未放弃过的“向上”之力。前段时间我专门做了世纪的动态、静态体验，我也真诚邀请每一个想要知道什么叫“懂中国主流高端用户”的品牌，都仔细研究一下别克世纪：奢华不在于硬件毫无美感和逻辑、只强调“我有”的那种堆砌；奢华在于懂你说的，也懂你没说出口的那份温度、那丝触感、那颗眼前划过的流星。

这个故事，也是别克E5所承载的，具备高级感的智能化与电动化。在新能源的赛道上，是选择被裹挟向前走，还是选择走出自己的节奏，归根到底取决于自身的能力。奥特能平台正处于稳定孕育期，别克E5的安全、均衡、稳定都将把平台优势体现得淋漓尽致。

而正因为别克E5准备得足够充分，所以它不必在意来得是否及时、来得是否太晚。它的目标用户一直都在那里——所有对于电动汽车心怀忐忑、对于“选谁”焦虑不安的人。

不信你可以去问问那些购买过别克燃油车的人们，他们当年下单的理由，一样足够支撑主流用户们在电动时代，为别克买单。

尤其是，当别克E5展现“油电同价”的决心，克制“合资溢价”的欲望。

20万级大五座纯电SUV，针对别克E5我给你的建议，就是，闭眼买。

文｜赵小查

图｜网络