江淮“折腾”五年后重启，换标又造新品牌，DI平台噱头还是真实力

沉寂许久的江汽集团（以下简称江淮）非常高调地发布了发展战略，将其五年来120亿研发投入集中兑现成量产化成果。在智能化基础上，其纯电产品具备了800公里续航和10分钟300公里的闪充能力。而围绕突然换标之后的江淮，似乎有一些疑问还没有解开。

江淮在沉寂期做了什么？

虽然江淮在与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等伙伴合作的过程中，零星有过信息披露，但大部分时间里坊间逐渐失去了江淮的信息。而这么多年来，我们唯一印象深刻的是与大众合作进而消化吸收的大众造车标准。

在这个过程中，江淮人透露他们一直在努力打造自己的智能化平台，这个过程艰苦且漫长。已经发布的MIS皓学架构并没有太多声响，而换标之后我们需要重新认识江淮和其旗下的产品。

江淮的生存必须要走出一条自主创新之路，否则就会继续沉寂或者成为其他企业的代工厂。所以，围绕轿车、MPV，江淮又分别打造DI平台和MUSE共创智电架构。

至此，江淮已经有了三个技术生态平台，分别产出了江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等产品。其中QX PHEV混动SUV在上海车展正式亮相，正式加入了混动SUV的激烈竞争。

江淮钇为将兑现执念？

伴随着江淮新标的发布，思皓这个品牌即将淡出视线。取而代之的是江淮第二代纯电平台——DI平台之上的智能化电动车品牌。江淮钇为将在5年内发布4款产品，首款车钇为3在今年二季度上市。江淮的新能源开发团队显然有个执念，要把他们自认为最成熟的技术量产，并为此付出了巨大的时间成本。

未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款产品。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充。

江淮人认为DI平台以乘员感受到的座舱空间为A级车标准，车长将在4米以上，其他的性能指标包括：续航800公里，10分钟闪充300公里，前驱为主兼顾四驱。

江淮新能源在三电系统上的谨慎是超乎想象的。经过十多年的验证和摸索，他们坚持蜂窝电池路线，开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。加上智能温控系统，充电10分钟续航300公里不再是实验室成果。

在热管理方面，以热泵空调为基础，在零下30度到零上60度之间保证正常使用，通过双层十一通道跨域集成的热管理枢纽智能分配热量，能效提升50%，低温续航提升25%。

DI平台搭载九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、闪充九大部件，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，体积、重量和成本相较此前产品降低30%。

三个司机观点：

江淮人不会吹牛，更不会造噱头。几年来都秉承着低调务实的态度，寻求一条适合他们的发展路径。当我们坐进钇为3这款小车的时候，从观看上立刻可以发现江淮产品思维的变化。而江淮人的一番话又令我们很触动，他们认为造型设计可以通过引进轻而易举解决，而内在的技术和标准，需要耐得住寂寞抵得住诱惑。现在，是江淮开始集中兑现承诺的时候了，因为他们对自己的技术很有信心。