ELECTRA E5能否帮助别克进入新能源主流赛道？

尽管在新能源时代背景下，仍以纯燃油为担当的别克销量还不错，但随着新能源渗透率逐步增加，上汽通用如何在新能源时代转型成为了非常关键的事情。毕竟有着丰田bZ4X的前车之鉴，可以看出并不是所有传统品牌都可以从容应对新能源时代需求，那么对于别克而言，他们选择了以更加“务实”的姿态切入新能源赛道，而ELECTRA E5是否能够抗住压力呢？

就在前不久，别克推出了他们第一款纯电SUV车型ELECTRA E5（简称E5）。此车一出，结合售价，风评直接两极分化！有的人认为E5这款车对比国产纯电竞品并没有太多看点，属于老派产物；而有人则认为E5这台车性价比还不错，是一台诚意十足的合资纯电SUV，值得购买。那么E5到底能否帮助别克打开新能源市场呢？咱们接着往下看。

首先，在平台上，基于通用奥特能平台打造的别克E5在我看来则是第一款能将该平台推向大众市场的产品。虽然奥特能平台之前已经在凯迪拉克锐歌上打响了名气，但对于普通老百姓来说距离还比较遥远。而别克E5虽然在机械规格上并没有锐歌那么顶级，可这依然是目前老百姓能买到最便宜的一台奥特能平台车型。 

其次，尽管当下纯电市场的大趋势是极简、设计、智能化以及性能化，但别克E5并没有跟随这一大趋势，反而以相对务实的姿态打造出介于新派和老派之间的E5这款车。不过这也让E5在面对年轻买家时丧失了一定吸引力，所以我认为购买E5的消费者年龄可能会在30-40岁之间。

那关于E5这台车的设计解读，大家可以去翻看其他媒体的文章或者视频，用简单的话来说，别克E5就是一台长得不那么新能源的纯电动车，内饰上最大的看点就是那块30英寸的6K屏幕，显示效果确实不错，8155芯片也为运行速度提供了保障，但这并不意味着E5就是一台彻底的新派纯电车型，毕竟大量实体按键的保留都让它更加偏向传统，而这或许对于它的目标受众并不是一件坏事儿。

毕竟，对于一台汽车来说，别管它的驱动形式是什么，车总该回归开和用的属性。套用在电动车上便是够不够好开，续航是否给力。在这点上，别克E5基于奥特能架构还是带来了一些不同的东西。与国产新能源SUV习惯使用大电池换取长续航的技术路径不同，别克E5的入门版仅搭载了68.4度的电池组，但它依然可以做到545公里的CLTC续航，这点可以看出它的电池管理系统还是非常先进的。当然，为了用小电池做出尽可能高的续航里程，别克E5自然就不可能搭载性能太强的电机，但对于一台家用纯电SUV来说，其实并不是所有人都需要强悍的加速，其实就这点来说别克E5的路线并没有问题。

当然了，别克E5这台车也并非没有槽点。其中最不能忍受的就是它前置充电口的设计会让它在进出公共充电车位时不那么方便，既然都是纯电平台了，为啥就不能把充电口放在后面呢？

写在最后

从产品维度来看，个人认为别克E5还是一台相当均衡的纯电车型。当然，它偏向“保守”的设计或许会让它丢掉很多年轻人的订单，反之也让它对年龄偏大的纯电消费者产生了一定吸引力。而别克E5的产品路线与大众ID.其实颇有几分相似，不高的定价、不强的性能、偏向燃油车的设定，或许别克向新能源转型的路程未来会与大众ID.高度重叠！