电动上下班，混动跑长途，全新一代K3插电混动试驾体验！

自起亚K3插电混动车型在2019年9月5日成都车展上市以来，确实备受各界关注。这款插混车型有着真正意义上的“电动上下班，混动跑长途”的完美特性。为什么这样讲，因为这款车型既可以在纯电动模式下行驶80公里，也可以燃油独立行驶，还可以混动超长续航行驶，最长巡航里程可突破1080公里。如果你还想了解它的其它方面，那就来跟我一起试驾一下吧。

今天来到天津，第一时间了解了K3插混带给驾驶者的首次试驾感受。首先对于它的外观我们就不必过多阐述了，年轻、时尚、动力，虽然是燃油版的同款外观，但在细节上还是可以轻易分辨出它们的不同。例如在插混K3左前方A柱下面，有一个和油箱盖一样的充电盖；还有插混轮毂的独特“贝壳”设计，也是插混外观的一大特点。

在外观尺寸方面插混和燃油版本完全一致，但是在车身质量上插混K3已经达到了1545KG，相比燃油版重了315KG。这些重量相当于4-5个成年人的体重，如果你是一个小排量车主（插混K3采用1.6升自然吸气燃油发动机）就一定了解车上多一个人和少一个人带来的巨大差别。所以在试驾期间我一定会仔细感觉一下插混K3到底肉不肉，肉又能肉到什么程度。

插混K3除了车身质量上有所变化外，在燃油动力上也有所改变，从1.5升升级到了1.6升，虽然在动力上不能体现出太大变化，但是这台1.6升发动机和170N·m电动机配合才是这台车最关键的，所以我也要亲身体验一下“电油交替”输出带来的变化是否会影响驾驶品质。

插混K3不仅在燃油动力上做出了改变，同时在变速箱上也有所变动。从燃油版的CVT无级变速箱改为6档双离合变速箱，具体平顺性又是如何呢？一会我们统一揭晓。插混K3在后轮悬架上也有很大升级，从扭力梁非独立悬架变成了多连杆独立悬架，所以在底盘悬架上，插混K3的舒适度应该可以提升不少。以上这些疑问和揣测，我将通过下面的试驾来一一揭晓。

这次试驾是在天津市内进行道路综合试驾，路途虽然较短，但却可以充分展现出该车在城市路段的综合表现。包括动力是否充足、“电油交替”品质、换挡是否平顺、舒适度以及各种噪音表现。

此次试驾我一共驾驶了67公里左右，当然我选用的是混动模式（还可以选用纯电动和手动模式）。首先说一下它在动力输出的方面的表现吧，起步由电动机输出动力，如果你猛踩油门也会快速切入燃油输出，且切换速度很快，动力输出没有卡顿现象，输出持续性很强。不过切换至燃油模式后4000转左右可以听到发动机的轰鸣，不过噪音并不大。其主要原因是插混K3在隔音方面做了很大提升，如加装车底隔音层、发动机舱隔音层、加厚的车窗玻璃等等。

当我正常驾驶时，基本感觉不到这台插混K3带给我的噪音，如果不看仪表盘的话，基本很难感觉到，其是什么时候切换到燃油模式的。由于该车使用电动起步，所以并有觉得插混K3带来的动力不足，所以这台车在驾驶过程中并不肉。在试驾时车内共乘坐4个人，车辆在通过超车以及上桥等综合路段时，并未出现动力输出迟缓、不足等现象。

驾驶过程中换挡逻辑清晰，转向系统非常轻，再通过减速带时底盘过滤不错，但却可以感觉到车尾带来的沉重感（电池组在后备箱底下）。噪音方面确实比燃油版K3强上太多了，除了部分路面带来的胎噪外，基本感觉不到什么噪音，如果你在放上一些音乐就会感觉到插混K3带来的强大品质。

这次插混K3带给我的个人感受是比较不错的，相比燃油K3是一次质量飞跃，品质感很强。从驾驶感受到燃油经济性，从降噪水准到乘坐舒适性，插混K3确实有了很大突破。