最近五菱缤果上市声量很大，我也借到333km版本的顶配车型来试驾。大而空的概念我就不聊了，什么人民需要什么五菱就造什么、精致复古美学、说这些的人太多了，大家听了也无聊，我要说就说点干货，站在一个实用主义者的角度，这车到底好不好用。

外观内饰受女性喜爱

关于缤果的外观，我可以直言不讳地说，第一眼就是很像好猫，相信很多人都和我有同样的感觉。你要说他好不好看呢，老实说我作为一个钢铁直男其实没什么感觉，但我可以很负责地告诉你们，这两天但凡我在等红灯，只要路过的是女性，上至99下至刚会走，都会忍不住朝我这车瞄两眼。我要声明一点哦，我是很反感把一辆车的目标用户按性别来划分的，但事实就是女性对它关注更多一点。

至于内饰，反正我们的摄像小姐姐超级无敌喜欢，甚至讲出了“有这颜值，什么缺点她都能忍受”这样大逆不道毫无底线的话。它具体有什么缺点我们等会儿再细聊，但就它的内饰而言，我也和小姐姐有同样的感觉，质感确实不错，一方面是沾了复古风的光，一方面用料也没什么廉价感。

总之缤果开出去就是会让你自己和别人都觉得开心。

后备箱容积是亮点

我觉得缤果的思路也算是剑走偏锋了，既然小型车的纵向空间有限，那它深度就往深了做，你趴在车底看一下就明白是怎么回事了。很简单，就是驱动机构全放在了车头，后桥只有一个简单的扭力梁，然后留出空间让后备箱地板尽可能做低，容积就找补出来了。同样是前置前驱车，之前海豚就没想到要这么设计，结果浪费了很多空间被人诟病，看来五菱是吸取了教训，这块做得非常好。

适合身材娇小的人驾乘

很多人说缤果的乘坐空间也很大，如果光看数据，它的车长比飞度短，但轴距却比飞度长，所以理论上内部空间肯定不会小，但如果你实际坐一坐可能就会发现问题了，它的地板偏高，坐垫偏矮，方向盘无法前后调整，所以对于我这种身材的人来说，不管是开车还是坐后排，都会有坐小板凳的感觉，而且身体是偏直立的。

为了避免你头顶有压迫感，它又刻意把车顶做得很高，导致的结果就是一圈的玻璃很大，当然好处就是视野会变得非常好，坐在里面有一种做观光车的感觉，坏处就是会让你主观上感觉到有一丝不安全感，因为你会觉得一圈的窗台、仪表台、方向盘都很矮，你看才到我的胸部，没什么包裹感，这种感觉像什么呢？那种小孩开的童车都见过吧？大块头开缤果可能就像小孩开童车是一样的。其实所有纯电车都会有地板高的问题，因为车底要装电池嘛，但缤果因为小，所以更明显，所以我认为缤果更加适合块头小的人。

不过好在缤果的主副驾之间是完全打通的，所以我开车的时候可以把两腿岔开来，虽然不太雅观，但确实可以缓解一部分板凳感。

实体按键可实现盲操

缤果的操作还是非常简单的，用的是旋档，该有的实体按键都有，而且做得很大，力反馈也很清晰，盲操基本没问题。只不过功能的自动化略有缺失，比如空调、雨刮、大灯都是手动的，除主驾外的玻璃也都没有一键升降，所以便捷性会差一些。

反常规的小细节多

缤果上还有一些反常规的设计，比如双跳它放到了天花板上，电源开关放在了方向管柱的下方，驾驶模式按钮方向管柱右边，手机槽放在了扶手最前端，几个充电口也在非常隐蔽的位置，我感觉还是为了不破坏内饰视觉上的整体性，才把这些东西放在了肉眼不容易察觉到的地方，这不算是问题，只是第一次用你可能会找不到。

联排的液晶屏效果还不错，车机可以满足基本的导航、语音交互、车辆设置和简单的娱乐，可玩性不算很强，但速度还可以。

底盘软硬适中，NVH一般

缤果开起来算很顺手的那种，加减速很流畅，动力作为城市代步足够用，驾驶模式也分运动、标准和经济三种，动能回收三档可调，分得还挺细致。方向盘一圈半打到底，力度适中，底盘的软硬也是适中，开起来很舒服的那种。NVH一般，胎噪的占比比较大，低速行人提醒是模拟发动机怠速的声音，这个要给好评，比那些奇奇怪怪的科幻音效都要容易理解，反正我在穿街走巷的时候，上了年纪的行人听到也知道来车子了，知道避让。

动态体验唯一让我觉得有些不方便的地方是，如果车子在等红灯时路面有一点坡道，即便你挂着前进档，再次起步松掉刹车的瞬间，电机的扭矩进得不够及时，所以会有短暂的溜车，你必须尽快补一脚电门才行，而我又没找到自动驻车功能，所以感觉有一点点慌。

续航方面，我没时间专门做长距离测试，这两天只跑了一百多公里，在开空调大部分城市高架的情况下，算了一下续航达成率大概是85%，这个成绩还算不错。其实我觉得对于这种纯代步的小车而言，续航并不重要，反正又不用它跑长途，回家就把枪插上好。而且它也支持直流快充，不至于有太多续航焦虑。

以上就是我对缤果的体验，没什么大道理，就是简单真实的感受。对于这种小车而言，我们关注的点其实和常规车评还是有所不同的，没法要求他面面俱到，在细节处能符合你的要求才是最实在的。