阿维塔“咬定”智能驾驶：找最狠的角儿，搞定最难的事

近期，有关智能驾驶的争议成为车圈焦点话题。到底是虚头巴脑的扯淡，还是转型发展的战略高地？一旦涉及供应链体系的重构，立场不同、角度不同，大家看法就很难统一。所以“华为到底造不造车”注定牵动行业神经。

4月16日，华为智能汽车解决方案发布会在上海举行，余承东详细生动地介绍了HUAWEI ADS 2.0的升级及Harmony OS 3.0/4.0的进度规划。提到为数不多的战略级合作伙伴时，他多次夸奖阿维塔的优秀。据悉，阿维塔将是首批搭载ADS 2.0和Harmony OS升级版的品牌之一，并将持续同华为推进深度战略合作伙伴关系，至2024年底推出3款全新车型。

手离方向盘的智能驾驶对于目前大部分普通消费者来说都是冒险；而实际上，这项新技术的诞生初衷是保障安全，让用户更轻松。唯有真实靠谱的体验才能填平用户感知和产品实力之间的鸿沟，而成熟的智能驾驶系统一定是基于用户痛点和实际需求开发迭代的，在此不妨分享阿维塔11带给笔者的启发和思考。

01

为什么偏偏阿维塔11的“丝滑”令人难忘？

高端化泛滥的当下，阿维塔11有何吸引力？智能辅助驾驶是否好用？其实笔者选购这款车时未对这个功能抱太大期待，但经过几次尝试后，我对这个功能“上瘾”了。现在，我只要上内环或是自驾往返成渝，都会习惯性打开阿维塔11的高速NCA功能，因为确实好用、省心。

切身的好感体会有三点：第一，操作简单，轻松好上手；第二，安全至上，减缓疲劳；第三：聪明谨慎，有分寸感。而相较于其它品牌车型的智驾体验，阿维塔11能够快速让用户建立信任感、安全感，它 “聪明的分寸感”在更复杂的城市路况下体现得更为明显。

上周，我们以媒体身份参加了阿维塔城市NCA试驾活动（不久将对普通用户开放）。重庆8D魔幻交通全国闻名，我们近40公里的试驾路程95%都启用了自动辅助驾驶，一路上频繁进出匝道、过桥穿洞，还经过了人车混杂的老城区单行道......阿维塔11整体表现都足够冷静从容，变道加速、斑马线礼让、避障等操作比大部分新手司机更娴熟。

感觉上，它像一个默契的助理，时刻保持耳聪目明，能处理好各项杂事，也能适时地向老板告知风险和决策点；如果遇到复杂状况，它会等待指令，得到授权（比如踩电门、拨动转向灯）后又很快恢复自主高效模式。

实现高阶智驾有硬件门槛，阿维塔11全系标配3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头。“标配即满”是阿维塔咬定智能驾驶的第一步——预算30-40万买智能电动车，它实现了用户功能平权，这不是策略，是战略。体验好坏取则决于算力和算法。目前与华为合作的品牌很多，但深浅不同。阿维塔11城区NCA基于华为ADS打造，是同级唯一全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的车型，感知/计算/HMI交互/车控各环节无卡点，等同于“华为整机”。

除了高速/城市NCA，阿维塔11的泊车本领也强大娴熟，APA和RPA能解决狭窄车位停车的尴尬，如今它已经实现AVP，即车辆可以自行进车库完成泊车，技术层面已经接近“无人驾驶”的水平。

值得一提的是，它并非呆板的点对点泊车，一旦发现指定车位被占用，它能自动寻找就近车位再次泊入，整个“思考决策”过程俨然一位专职老司机，已量产的智商水平让诸多友商无法企及。

找最狠的角儿，搞定最难的事儿，这是阿维塔11智驾系统更丝滑的关键所在。所以，抛开媒体身份，笔者作为普通用户也只认同最朴素的道理：实实在在的体验胜过一切高大上科技概念。从目前阿维塔分享的数据来看，大部分用户都和我有一样的用车感受，那就是阿维塔11的智驾系统“真好用，而且越用越好用”。

截止目前，阿维塔11累计交付突破6000辆，用户NCA和ICA智能驾驶行驶里程突破100万公里，APA智能泊车辅助系统使用超过22万次。好的产品自己会说话，不断攀升的智驾数据说明阿维塔用户都切身享受到了彪悍科技带来的安全方便。

02

与华为构建“亲密关系”，是冒险，还是保险？

华为自动驾驶方面的技术实力毋庸置疑，而强大的另一面难免就是强势，这让不少传统主机厂觉得不舒适，有的嫌华为贵，有的嫌华为管得宽，还有的怕丢了灵魂。总之，从趋之若鹜到若即若离，车企与华为构建合作关系开始变得“拧巴”。对于华为来说，智能驾驶技术的迭代升级必须要有足够的场景数据输入，所以必须让更多搭载HI智驾系统的车上街跑起来。

阿维塔品牌诞生于2018年，由长安汽车、华为和宁德时代携手打造。其实，在阿维塔11交付之前，大家对CHN天团级组合并无太多概念，从2018年到2023年，行业也已几经淘汰起落，大伙对各种“科技期货”都免疫了——时至竞合关系微妙的当下，阿维塔和华为的这段“亲密关系”愈显稀缺。目前来看，阿维塔是唯一与华为合作最深、发展最好的品牌。

智能驾驶是不是扯淡？如何看待和处理和华为的关系？灵魂会不会丢？阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在多个场合都曾表态。在他看来，智能驾驶“是一个中长期的事情，我们要因为相信而看见，不能全都是因为看见而相信”、 “新时代品牌的灵魂在于用户洞察”、“对于华为的领先技术，阿维塔不是单纯的拿来主义，而是会依托长安汽车对车和用户的理解，实现对华为的多维场景数据反哺，助力华为最快实现C端高阶智能驾驶天花板能力落地和行业领先OTA迭代效率”……

笔者认为，华为智能之所以能不断渗透、覆盖用车的各种细微场景，其进化依然离不开既懂车、又懂用户还懂科技的默契伙伴。从余承东的表述中可以感知到，阿维塔就是那个可以“灵肉合一“的伙伴——由此，阿维塔用户也能从中获得更多确定的好处和源源不断的惊喜。比如，即将升级搭载的HUAWEI ADS 2.0将不再依赖高精地图，今年内，45个城市的客户均能享受城市NCA的丝滑高效，同时高速NCA也会“更聪明、更放心”。据余承东介绍，今年年底高速接管里程数将超过200公里，以后有望实现零接管。

当然，HUAWEI ADS 2.0进一步提升了安全性，比如障碍识别更精确，紧急制动更灵敏。城区体验上，ADS 2.0即使在无高精地图的情况下也能看懂路标、红绿灯等道路元素，使得无图也能开，今年年内将实现45个无图城市的落地。

在高速NCA功能方面，将进一步提升上下匝道、避障、施工修路等场景能力，使得平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。泊车环节，进一步提升窄车位处理能力，针对车宽余量仅大于0.4米的窄车位，可通过APA智能泊车轻松完成；针对车宽余量不足0.4米的极窄车位，也可通过RPA实现直入直出。

从Harmony OS 3.0到4.0，华为也对车机系统做了不少贴心升级，比如可以根据用车人的需求实现多人多设备、多屏多音区的融合和分隔，不仅便捷还能照顾隐私。升级功能的很多，笔者无法一一道来，总体感觉就是“只有我想不到的，没有它做不到的“，这让我对阿维塔11的后续OTA升级非常期待。

阿维塔与华为构建“亲密关系”是冒险，还是保险？和强者同行，必须在爱和怕中找到平衡点。阿维塔之所以不烦不慌，是因为用户思维下，它非常清楚华为能解决什么问题，而自身的经验能帮助华为解决哪些问题，所谓“你很好，而我也不差”大概就是这种感觉。

任何新技术都需要经过萌芽-膨胀-泡沫破裂-复苏四个阶段后才能真正成熟。目前，智能驾驶正处于膨胀到泡沫破裂的分化期，唯有绝对领先的竞争者才能闯关到复苏期——阿维塔之所以选择ALL IN智能驾驶，并坚定和华为站在一起，因为它已经完全打破了传统主机厂的认知格局，放下了一切顾虑。智能驾驶的泡沫破裂会淘汰多少品牌？何时才能普及成熟？这个过程有很多未知，但可以肯定，阿维塔是耐得住性子的长期主义者。

【写在最后】

30万级的智能电动车市场中，阿维塔11其实是个后来者，而从目前节节攀升的交付数据来看，它的稳健势头不容小觑。智能辅助驾驶并非阿维塔11的唯一卖点；实际上，其动酷外观、驾控质感和静谧性方面都能赋予用户越级享受，这些优异素质也让余承东非常看好阿维塔的成长空间。随着单机版的上市交付，其价格门槛进一步降低，必然还将带来新一波销量冲力。对于用户而言，既有看得见的利益，还有HUAWEI ADS及鸿蒙系统的迭代惊喜，阿维塔11的智能+情感属性愈发鲜明，也为品牌未来的发展注入了底气和动力。

毕竟，中国的智能电动车只有先好好活下去，才有机会锻造属于自己的灵魂！