不再恪守陈规的别克E5，将成为合资纯电新样板

上汽通用汽车别克品牌在4月13日晚正式公布了旗下纯电SUV别克Electra E5的售价区间：20.89万-27.89万元。

价格公布的那一刻，全场欢呼声四起，这个「掀桌子般」定价的背后，体现出了别克无惧市场竞争的底气。当整个汽车行业进入电气化转型周期后，众所周知合资车企整体上正处于一个相对低潮的阶段，而在类似的细分区间，也从未出现过像别克E5这类油电同价的强力新品。

或许趋势的反转就在当下。当蔚小理们推出的新势力中型/中大型SUV普遍瞄准40万元级甚至价位更高的中高端赛道时，20-30万元SUV市场反而是新能源渗透率较低的细分区间，这既是合资品牌燃油车以往的腹地所在，也是它们最熟悉的战场。

但对于任何一款合资新能源车而言，首战即决战，别克E5自然也不例外。

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属于主流用户的最优解

中国主流消费群体的纯电动SUV最优解应该是什么样？一款全新电动SUV想在卷到极致的市场快速被关注和认同，除了洞察新能源车发展趋势与消费心理变迁，如何让产品力超越预期并形成认同成为了个中关键。

新势力造车者们给出的样本是：让消费者不断沉浸于产品提供的新鲜感中，「彩电冰箱大沙发」三件套听上去固然俗套和戏谑，背后折射出的却是新势力产品经理们对于家用级消费者用车场景的精细拿捏。

横向对比合资大厂产品，大众丰田本田的电动车在四平八稳的产品气质下，往往都有一种藏不住的妥协感，而消费者在这种新旧交替的错位感和割裂感当中，心中的天平会自然发生倾斜。

但新势力的短板同样很明显，在代工模式、追求短时间内快速上量等因素的影响下，「品控」成了各家难言的痛，最极端的表现就是电动车热失控与自燃的频繁发生。换言之，新势力们在上一阶段很好地满足了消费者想要一部智能电动车的需求后，并没有在用车安心感层面给予消费者足够的满足。

这也解释了为什么新势力车企的舆论攻势轰轰烈烈，回归到真正的成交终端同样要面对消费者的犹豫和质疑。许多用户在选车过程中还是天然地信赖合资车企的产品验证流程与品质，尤其是对于「安全」和「品质」的重视胜过配置表的堆砌，在许多涉及到用车层面的细节，用户只需要通过进入车内稍作感知就心知肚明，这种感受甚至很难用语言描述，但恰恰就是合资车企未曾充分延展过的独特优势。

很明显，诞生于武汉奥特能超级工厂的别克E5就是为此而来，在应对主流群体「既要又要」的心态方面，它云集了时下热门电动车几乎所有的热销特征——

● 合适的车型配置。提供标准续航、长续航、艾维亚四驱三种版本，全面覆盖了20-30万元SUV用户对于电动车续航和动力性能的多元需求。

●  高辨识度的PURE Design纯粹设计理念，通过精干且极具现代感的外形视觉效果，削弱了以往这个级别合资SUV的沉闷感。

●  内部悬浮式EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，拥有10bit色深，内置8155芯片，搭配迭代升级后的eConnect智联科技，塑造出了当下合资阵营中智能化水准最高的VCS智能座舱。

●  关联强动能回收力度的单踏板模式。也可以关闭单踏板模式，获得媲美燃油车般平顺的驾驶体验。

●  搭载全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助、Super Cruise超级辅助驾驶等智能辅助驾驶系统。

这些涉及到造型特征、智能座舱、智能驾驶的产品力构建，实际上都是别克E5根植于自身核心技术与体系实力的一次外化表现。更重要的是，在新势力经验尚浅的品控领域，它保持了合资企业一贯老道、严谨的气质：其整车耐久测试实现超过360万公里的等效里程，测试工况覆盖各种强腐蚀、极寒、高温等极端环境，而针对车身子系统与零部件，上汽通用采用了超越整车生命周期的滥用测试以保证车辆的可靠性。

哪怕到正式量产前，别克E5的整车制造与试验验证流程交替进行，收集每轮问题数量，并在下一轮整车制造时将问题解决，直至能够确保产品在量产前获得符合上汽通用实验验证标准的大厂品质。

可以说，别克E5是让20万元级电动车SUV市场有了一个「既要品质，又要安全」的竞争者，无疑是现阶段最具诚意的合资纯电产品。

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电动化，却更别克？

如果只看别克E5的车身参数、配置规格以及续航数据，很多人会下意识地将别克E5的潜在竞品锁定为特斯拉Model Y、蔚来ES6、大众ID.6这样的产品，而实际上不管是产品定义、具体设计还是用车场景思考，别克E5并没有体现出过多对标思维和溢价诉求，基本都是以家用人群为锚点进行卖点塑造。

比如别克E5的整车车身长度接近4.9米，轴距达到2954mm，按照燃油车时代思路，这个体型的SUV可以通过增加布局三排座来扩充潜客群体，进而以一个更高的价格来拉高车系形象，但别克E5选择了精准的大五座形态，从而得到了同级领先的140mm二排膝部空间和1030mm腿部空间，唯一的诉求，就是让用户坐进车内就想舒适休憩。

在前/后端的运营方式与补能体系上，别克也选择了相当主流的商超模式：在今年底以前，别克进驻纯电空间预计达到约60家，同时现有经销商渠道内的纯电专区预计超过600个，此外自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

种种围绕产品布局的言外之意就是：「既然新势力可以，我其实也可以」，因此当别克E5在外部观感、智能化水准和销售模式上都做到了与新势力无异时，那么最终营造差异化的关键是什么？

答案来自于通用奥特能平台。作为大厂出品的原生纯电平台，有着安全可靠的品质，以及顶级技术的储备和强大的供应链保障。

比如在电池包安全性上，别克E5通过在静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的安全防护，力求在整车、电驱系统以及电子系统三个维度保障车辆的安全性能，通过使用模组级、整备级纳米级气凝胶隔热墙与独立式模组液冷板，并与合作定制的专属配方811正极电芯材料，比基础配方提升了10%热稳定性。

数据是不是很眼熟？又是非常别克式的10%，事实上以燃油车时代推出昂科威这类细分市场王者级SUV算起，「多出10%」、「越级」等字眼就刻在了别克车型的DNA里。

因为奥特能平台的加持，别克E5采用了业内首创可无线连接的电池管理系统，不仅减少90%线束和大量连接器、接插件，降低了传统线束老化带来的故障风险，其底层架构还支持软件功能的更新，配合全新一代VIP智能电子架构，电池管理系统可像智能手机一样进行软件更新。

电池包则采用国际一流的开发与试验标准，包括远高于行业标准的挤压试验及针刺试验。比如挤压试验3倍于国标要求，跌落试验2倍于国标要求，针刺试验结果更是远超国标——在模拟电芯内部短路的极端情况下，奥特能电池包在针刺后可以做到无明火、不爆炸、无热扩散。

这一高标准的路径，实际上和蔚来坚持自建换电站、小鹏全力投入智能驾驶相似，都是在不遗余力地建立自身的护城河。用户在别克E5上所得到的，除了和主流新势力相当甚至更好的智能座舱与智能辅助驾驶体验以外，原本别克车型所擅长的豪华用料、扎实底盘素质与高安全性等特质都在别克E5上悉数保留。

小结

借由多年对于国内消费者的理解，别克E5呈现出的产品力和鲜明指向性，让它成为了20万元价位当中，一款真正意义上不断满足用户需求升级的车型，甚至在短时间内，你很难再找到一台价格和产品力都达到越级水准的同类型合资产品。

如果说新势力车企、比亚迪和特斯拉们乘上了新能源大势里的第一阵风，享受着上一轮周期的行业红利，那当市场进入2023年的存量博弈阶段，每一个汽车品牌都嗅到了竞争的血腥味，意味着企业和车型必须拿出更卷的精神，也正因如此，能够深刻洞察消费升级需求、重新划定价值分水岭的新车，才会创造出强劲的消费需求。

从这个角度来看，坚持长期主义与厚积薄发的别克E5已经做到了第一步——让20万级电动SUV主流消费者感知到一辆大五座SUV带来的越级感，并完整匹配到家庭用车的每一处核心场景中，别克E5将会在这片即将成为红海的细分市场中抢得先机。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青