百万级SUV操控依旧纯粹，路特斯Eletre恐成保时捷卡宴强敌

在百万级超豪华SUV领域，如果说，保时捷卡宴是燃油时代的首选，那么，在如今的电气化时代，路特斯Eletre则是新的“社交名片”。

路特斯，这个与法拉利、保时捷齐名的英伦超跑品牌，一直在进化、重生。75周年之际，在上海F1赛道上，路特斯按下了电动化的加速键，75辆纯电超跑SUV路特斯Eletre迎来全球首批交付。新车提供运动版（S+）和赛道版（R+）两个版本可选，售价分别为82.8万元起与102.8万元起。作为新英式豪华代表之作，势必将与卡宴迎来一场交锋。而与保时捷卡宴选择用E-Hybrid突破性能瓶颈不同，路特斯Eletre通过电动化带来了更加极致的性能和操控。

其中，路特斯Eletre S+版本拥有超过600匹马力的强劲动力，而R+版本的最大马力达到了惊人的905匹，百公里加速时间仅为2.95s。

而比它价格贵出3倍的兰博基尼Urus performente的最大马力也仅为640匹。同时，最高续航里程达到650km，并支持800V快充，充电5分钟即可行驶150km，而将电量从10%充到80%，也仅需20分钟。

当然，作为电动车，从来就是大马力的制造者，而路特斯Eletre也绝不止马力大这么简单。70多年的超跑底盘调教经验，在路特斯Eletre身上再次觉醒，通过前、后多连杆悬架系统配合48V主动稳定杆，空气弹簧及内置阀系CDC主动控制减震器的应用，后轮主动转向技术组成了独有的超凡底盘，可以让这台大尺寸SUV显得更加灵活，同时也带来了极致的操控特质。

当性能不再是奢望，可如何驯服一头“猛兽”，却成了棘手的问题。而路特斯的做法是，让空气动力学更加极致。路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，实现0.26超低风阻系数与90KG极致净下压力的优异表现，让其作为SUV车型也能有贴地的操控感。对于路特斯Eletre而言，风不再是阻力，而是驱动力。

相比保时捷卡宴，路特斯Eletre在操控层面有以下几个方面占据优势:首先, 路特斯Eletre采用四轮电动驱动,这使得其功率输送更加直接有效。电车不无需通过过传统意义上的变速箱传递动力，动力响应更加直接与迅速。在加速和变道等情况下，路特斯Eletre能提供更加平滑与强劲的动力。装备了主动后轮转向系统，前后轮同步转向一定角度。使路特斯Eletre的转弯半径比卡宴更小，操控更加灵活迅捷。特别是在高速转弯和变道的情况下,后轴转向带来的稳定性与灵活性优势更加明显。而卡宴在上述层面的表现都实属一般。

可以说，路特斯将赛车领域的技术底蕴以及对极致驾控的追求，带到电动化的赛道里，正如“For the Drivers”品牌主张，一切为了驾驭者。而有了纯电车的身份，因此，路特斯Eletre的座舱氛围被打造地兼顾了科技运动感。15.1英寸OLED屏幕+主副驾驶位的两块液晶屏+AR-HUD，所带来的科技沉浸感十分明显，完爆中期改款卡宴。同时，508TOPS算力以及4颗激光雷达的加入，也让路特斯Eletre在智驾方面武装到了牙齿，实现更高阶辅助驾驶能力。

不得不说，在百万级超豪华SUV市场上，我们看到作为燃油SUV的卡宴，性能已经逐渐遇到瓶颈，而此时，路特斯Eletre以全新的姿态出现，绝对是一个惊喜。电气化转型并没有动摇品牌的赛道根基，将电动机强大的动力表现与出色的操控功底相结合，依然发扬了操控至上的精神，同时还兼顾了豪华、舒适和科技，这无疑将会让更多人乐于拥抱路特斯Eletre。

F1冠军车手简森·巴顿提到路特斯Eletre的驾驶感受时，表示路特斯Eletre的驾控可以媲美燃油超跑，在体验上更舒适、更智能。可以说，百万级的价格，几乎将性能、操控、智能等“属性”堆满，同级真的找不出一个对手，显然，路特斯Eletre要比保时捷卡宴更值、更有吸引力。当然，路特斯Eletre也正在上海车展期待大家前来品鉴，我想应该没人能拒绝去了解一台集舒适、操控、智能为一身的性能SUV。