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低调奢华·公路越野全能 试驾大众全新途锐2.0TSI锐翼版

车途映画 1.4万浏览 2019-09-16 IP属地: 未知

当大众传奇教父费迪南德·皮耶希,将自己对于汽车的执着与狂热带入天堂,而为整个大众集团留下了太多极致的杰作。其中就包含两款百万级的豪华车,辉腾与途锐。

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两者皆为低调奢华的代名词,而前者却一不小心成为了段子。如今,很多的新款大众的logo下方都带了字母,曾经专属的透明工厂、宾利的品控标准,巨大的成本让辉腾无法再延续。而途锐这样一款大型豪华SUV,却顺利的迎来了第三代产品。

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大众能否驾驭百万级产品,这并不是问题,就像丰田也有陆巡。一款舒适宽敞,又能够带你跋山涉水的豪华SUV,这总比一台D级轿车来得实在,毕竟后者过渡依赖于品牌的光环。与奥迪Q7、保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、宾利添越,都基于MLB Evo平台。尽管途锐整体尺寸比途昂略小,但区别就在于,驾驶起来是否具有豪车的味道。

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而随着时间的推移,与途锐同级的豪华SUV入门车型也下探到了五六十万的区间,时代的发展,顶尖的科技产品总会离我们越来越近。当然,对于途锐来说,除了驾乘质感与同级豪华品牌相当,但可以少花10余万元的logo钱。

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我用了两日的时间,在城市与荒野之中去尽情的体验全新途锐。在高速行驶工况,它所表现出来的稳健与踏实,是途昂,或者X3这类的中型SUV所无法比拟的。整车的隔音、阻尼感,完全是百万豪华品牌该有的气质。在弯道中对于侧倾的抑制,过弯时减少了身体的抛离感,让一车人有着更佳的舒适感,便是途锐的价值所在。

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全新的途锐采用了两种排量,入门版的2.0TSI最大功率为245马力,我们试驾的2.0TSI 锐翼版最大功率252马力,还有3.0TSI采用V6结构,最大功率340马力。虽然这款车型官方公布的百公里加速为6.8s,但油门偏沉,需要深踩下动力才会持续输出。

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油门初段调校灵敏,转速提升较快,但在加速超车时,与传统大排量车相比稍有一点不足。它总体的表现,更像XC90所用的T5单增压动力。

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途锐更像是一款“买底盘送车”的豪华SUV。在公路上极其稳健的驾驶质感,以及可调离地间隙与软硬的悬挂,是其在这个价位独特的优势。毕竟豪华品牌SUV的可调悬挂,通常只在顶配车型上出现。

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不过,途锐的转向确实较沉,更像5年之前很多车型的调校方式,毕竟如今的全新车型,转向轻到毫无手感的已经十分普遍。也许对于女性用户来说略有费劲,但经验丰富的“老司机”一定会特别喜欢。

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当你遇到复杂的路况,全新途锐绝对不会让你失望。当你转动档把后方的两个旋钮,底盘升高,哪怕通过碎岩石路面,足够的离地间隙可以保证车辆不挂到底盘。车身高度有四档可调:普通、载物、越野和越野+,车身高度状态会在仪表盘屏幕上显示。将电子仪表调到越野模式,就可以查看车轮转向的角度。

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在铺装路面上行驶时,普通高度模式可以带来较低的车身重心,以确保高速行驶的稳定性。而整车的车身姿态保持四平八稳,尤其转向时对于侧倾的控制到位,犹如豪华轿车一般稳健的操控,令驾驶员信心十足。

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这套空气悬挂也可支持自动调节,当时速达到120km/h时,悬架会自动降低15mm。在越野模式下,车身的升高使悬挂的弹跳行程更长,以保护悬架机构。

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全新途锐提供了6种设定驾驶模式:经济、舒适、标准、运动、越野、雪地,以及个性化。通过操纵中控台左侧的旋钮,或直接在大屏中进行选择。不同模式,其悬挂的软硬有所不同,四驱系统对于动力的分配也有所不同,更像路虎车型中的全地形反馈系统。

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途锐的隔音降噪十分到位,在高速上体现了很好的静谧性,而驾驶时路面向车内的传递有着德系的硬朗与扎实,同时也十分的安静。当切换到运动模式后,高速过弯时能明显感受到悬架刚性增加。

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尤其是越野路面,这套空气悬挂对于细碎颠簸过滤的很充分,或者较大的起伏,车内乘员也不会感到非常的颠簸。开着途锐去越野,是享受,而不是受罪,这便是这类大型豪华SUV的核心价值所在。

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全新途锐配备4MOTION全时四驱系统,四轮带有EDL电子限滑,后桥为开放式差速器,与奥迪Q7的quattro四驱系统基本一致,只是叫法不同。打开越野增强模式,四轮之间即使三个车轮打滑,电子限滑系统的介入很快,也可轻松完成脱困。

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总之,整车在动态方面的表现足够优秀。虽然没有豪华品牌的光环,而整体性能表现来看,能够为消费者带来更多的实在。作为非豪华品牌的豪华车型,它更多的任务还是提升品牌的形象与价值。

低调奢华·公路越野全能 试驾大众全新途锐2.0TSI锐翼版 当然,全新途锐在外观设计上,主要是加入了全新的家族设计元素,并延续之前两代途锐的经典。但最能够吸引我的,当属内饰极强的科技氛围。我们就先从外观说起吧:

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 全新途锐采用了更加年轻化的设计,大面积的镀铬格栅与大灯融为一体而形成了一个V字形,更加霸气时尚,代表了大众全新一代的家族设计语言,相对老款更运动,更富有视觉冲击感。

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车身线条更加优雅,尤其尾窗倾斜角更大,整体看上去更加运动。从前翼子板镀铬装饰所延伸出来的腰线,在尾部轮廓上方塑造了一种宽体的效果,整车线条更丰富,更加富有层次感与肌肉感。

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在尾部logo下方的Touareg字母,成为了民间如何辨别一台大众价值的方式。

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尾部线条依然是大众典型的简约范儿,只是线条更加富有层次的雕刻感,更加符合当今这个时代的审美,特点并不明显。

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轮胎尺寸为255/55 R19,旋涡式的轮毂造型看起来比较普通,没有3.0T车型那样的炫酷,但与整车之间的搭配还是比较协调。不过较厚的胎壁,在高强度的越野路况保证了轮胎不易被扎破。

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一进入车内,两块巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏,几乎与当今主流的笔记本电脑一致。与纯液晶显示屏融为一体,并且向驾驶员侧倾斜,营造出了一个未来感十足的驾驶舱。

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液晶仪表有两种显示方式:

模拟的表盘与指针,信息在两块表盘中间;

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按下多功能方向盘中的View按键,中间的信息可切换为全屏。能够将地图放大,也能够显示越野信息、行驶里程、音响等多种信息。整体操作方式与奥迪类似,但界面的UI还是有着明显不同。

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15寸的大屏采用了模块交互的模式,并且集成了车辆的全部操作。包括空调、座椅通风加热、按摩等功能。当然,全屏幕的操作会让不少老司机反感,认为它降低了这台百万级豪车的档次。但在我眼中,我觉得简约的设计与强烈的科技感正是档次的体现。就像当年我认为键盘式手机最好用,最后还是发现智能大屏那是真香!

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这套系统可以对车内氛围灯进行调节,系统提供了30种颜色,当然对于这样一台科技感十足的豪华SUV也不足为奇了。

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在座椅的舒适度方面,全新途锐给人的是非常强烈的身体支撑感,前排座椅的椅面略微偏硬。座椅并没有太强的侧向包裹,整个座椅较宽,更偏向于舒适性,长途驾驶不易疲劳。

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作为一款大型豪华SUV,途锐仍专注于5座布局。2904mm的轴距足以保证后排空间的宽敞和座椅的舒适。而此款车型并没有配备后排空调温度的独立调节,仅在3.0T以上车型中提供。不过还是带有两个USB充电口与220V车载电源,也更方便商务人士的长途乘坐。

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行李箱空间为810L,相比上一代提升了将近100L。空间布局十分规整,后排座椅放倒后行李箱进深可由1020mm增加到1910mm,尤其是对于长途驾驶,需要装载更多大件行李,则充分的突出了一款大型SUV的优势。

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并且,后备厢左侧的按键可以将后悬挂降低,在装载大件行李时更加方便。

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综合整车的表现来看,全新途锐以大众品牌去诠释一台豪华SUV,共享了卡宴、添越、Q7等车型的平台技术,完美的诠释了低调奢华有内涵,是已故“大众教父”皮耶希的完美杰作之一。2.0T动力如今已经成为了大趋势,价位上拉低了豪华SUV的门槛,但性能表现不输上代3.0T动力,而一路综合油耗为10.2L,如此大的块头,甚至低于了我自己那台V40cc的日常油耗。

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当然,这款2.0T锐翼版最大卖点还是空气悬架,通常在同级车型中近百万元的顶配车型中出现。以及带托森差速器的全时四驱,有着强大的越野能力与极其出色的舒适性与行驶质感。而根据目前终端价格来看,提车价格大致在53万元上下,如果你真的喜欢它,绝对物超所值。

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