以安全+舒适定义数字豪华，梅赛德斯-奔驰将得到什么？

对于中国汽车市场，准确地说是中国新能源汽车市场来说，2023年有个重要的关键词，那就是“反扑”，是传统车企对新势力、新品牌的“反扑”。在自动驾驶、智能网联等技术领域，曾被认为并不占优的传统车企们，逐渐在自己相关领域展现出自己的强大实力。

就在上海车展开幕前不久，梅赛德斯-奔驰相继发布了自有软件体系MB.OS操作系统的详细信息，并全球首秀了全新E级车的智能座舱——而这正是MB.OS的前身。梅赛德斯-奔驰的智能座舱、智能驾驶辅助等“带芯”配置，也已成为了汽车发明者的引以为傲的行业领先科技，并有望成为未来梅赛德斯-奔驰的核心卖点与竞争力。

在本届上海车展上，我们也有机会与梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇先生（Magnus Östberg）和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻先生聊了聊。从他们分享MB.OS操作系统、智能驾驶辅助等技术的研发进展，以及对中国市场和研发环境的看法与观点，我们看到了梅赛德斯-奔驰对于“软件定义汽车”的思考究竟与“新贵”的不同之处。

那就是踏踏实实地将安全与舒适做好，到该“卷”的地方去“卷”。

“安全加舒适，这是我们在数字豪华方面的追求”

这句话是王忻在回答关于梅赛德斯-奔驰驾驶辅助技术落地的问题时讲到的，当时他透露了梅赛德斯-奔驰将在今年从全新E级车上开放L2+级别的高速公里驾驶辅助功能，系统将不基于高精地图和激光雷达，但还是比传统地图增加了一个层级，同时系统还将把道路级别导航以及3D引擎渲染的功能结合在一起。

此外，对于目前行业都在“卷”接管率这件事，王忻表示安全是梅赛德斯-奔驰最大的标准，所以现在没有基于接管率这一目标进行设定和研发。他们的目标是能够让车辆提前预知到哪些路况是无法实现驾驶领航，由此尽早地告知驾驶者进行接管，以保证出行的安全和稳妥。

当然这并不是说梅赛德斯-奔驰没有高阶驾驶辅助的能力，欧孟宇表示在已经允许L3级自动驾驶进行有条件商用的欧洲和美国，梅赛德斯-奔驰已经率先推出了L3级有条件自动驾驶系统，成为了在特定条件下对驾驶负责的一方。另外由于自动驾驶的系统中可以增加更多数字化的功能，在条件允许的情况下，让驾驶员将视线移至中央大屏上，享受数字化的移动办公或娱乐体验，因此梅赛德斯-奔驰也成为了自动驾驶落地的积极推动者。

而在打造MB.OS这样的操作系统时，梅赛德斯-奔驰也在践行安全与舒适并重的路线。就像欧孟宇介绍MB.OS时所言，这个操作系统针对所有的车型，覆盖信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、动力总成等方方面面，实现了从芯片到云端与客户进行数字化沟通的全覆盖。

这些设定之所以足够安全和舒适，是因为当所有功能都高度集成在一起时，相互协同的效率也就会更高。比如当车辆进入严寒天气时，只要车辆温度监测系统感应到了低温，MB.OS系统就可以在第一时间提醒动力系统控制扭矩输出，防止出现侧倾或打滑，同时座椅打开加热，空调打开适宜的热风，以此让车内人员更暖和，将注意力集中在驾驶上。

此外MB.OS操作系统还有一个与众不同的“舒适性”表现，那就是在架构方面分为多个层级，硬件层与软件层能够相互解耦。欧孟宇表示本地化团队因此可以在特定软件层里，更轻松地安装符合地区特点的定制化功能。这也就让梅赛德斯-奔驰在全球各地的研发团队，可以更“舒服”地将MB.OS操作系统进行本土化改造。

“以中国速度奔驰”

在谈到梅赛德斯-奔驰在中国的研发能力时，王忻表示中国的软件产品团队是整个全球MB.OS团队当中的一部分，所以这个操作系统在中国的落地时间也与全球同步。不过中国团队会更专注于中国市场与中国客户的需求，进行诸多深度定制。比如在未来的全新长轴距E级车上，中国团队将为中国消费者定制产品，包括高德定制导航等驾驶辅助和定制语音操控等信息娱乐功能。

而欧孟宇也感叹“中国速度”对于MB.OS操作系统具备如此高集成度起到的推动作用，他表示“我看到传统的地图导航系统和自动驾驶/智能驾驶系统的融合速度就非常快，因此如果要为这样一个快速变化的市场做设计，就要从一开始通盘考虑架构所涵盖的所有内容。”

在另一场媒体沟通会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松同样表达了“中国速度”对于梅赛德斯-奔驰的“启发”作用，“中国的创新和技术对我们来说非常重要，我们也在和很多科技公司进行沟通，希望把中国最新、最好的技术应用到我们的产品中。”

邦点评

我们看到，传统品牌和新势力们在智能化领域进行“以软件定义汽车”的探索时总会不太一样。传统品牌有广大的忠实用户和粉丝群体，为了给他们更安全和可靠的体验，智能化功能的落地总是更加谨慎和理性，只有到条件成熟时才会装配到量产车型上。而新品牌、新势力则急于通过向消费者普及更高阶的智能化技术，以此抢占市场“先机”或者身位优势，顺便培育第一批忠实用户群体，自然可以更大胆一些。虽然两者出发点不同，但时间会证明，奔驰的策略显然更加稳妥，效力也会更加长久。

另一方面，正如康林松所言，未来梅赛德斯-奔驰有信心在数字化服务领域把握更多发展机遇，使其成为企业重要的收入来源。那么更注重安全和舒适这类持久体验的智能座舱、驾驶辅助技术等智能化配套功能，将在市场中具备更强的竞争力。