敢卖20万以上的国产车，是真的牛还是吹得牛？

低价高配的性价比策略兴许能为国产车企带来一时的盈利，让中国车市享受片刻的繁荣。但决不是长久之计，由2018年国内汽车销量28年来首次出现同比下降便可见一斑。在消费升级概念的灌输下，消费者的购车重心出现由价格向品质转移的迹象，一味堆配置的做法逐渐失去魔力。

外部环境的变化加之内在造车实力的日渐增强，越来越多的国产车企开始积极探索向上之路，市面涌现出许多定价能与合资车型看齐，甚至可比肩一线豪华品牌的国产车型。国产车型价格的天花板一次又一次被“捅破”，那么这些突破价格上限的国产车型究竟是价不副实，还是价副其实？

2016年年底上市的传祺GS8是国产车型中发起第二轮价格冲击战的急先锋，超越20万的定价一举深入至20万级别合资品牌最稳固的核心阵营。国产+超越20万的高价没有人敢为GS8的销量打包票。

可GS8赶上了好时候，上市时间正值SUV最为火爆的那些年，又恰逢国家在2015年全面放开二胎政策。GS8七座+中型SUV的设定完全契合国家与市场的大趋势，次年便取得全年10万销量大捷。高涨的人气让GS8在传祺4S店几乎一车难求，部分4S店还胆敢扬言要加价提车。

不光有外力的扶持，GS8的内在实力也是其能成功冲高的关键。符合国人审美需求的大气、时尚造型、观感与触感兼备的内饰、眼花缭乱的配置供给、爱信6AT+2.0T发动机，GS8的热销是有理有据的。

可好景不长，市场留给GS8的蜜月期只有一年时间。进入2018年GS8的销量出现了腰斩的惨况，再到今年已由最巅峰的万余辆高位回落至如今2000辆出头的低位。销量的下降一方面的原因可以归结于市场竞争的压力，但问题的症结还是出现在GS8自己身上。

从车质网统计的数据可知，车身附件电器和发动机成为质量投诉的重灾区。如果说空调、车机坏了顶多也就降低些许用车品质，那么发动机出问题，影响的就有可能是乘员的人身安全。

国产车企对于SUV的喜爱已无需过多赘言，下至小型上至中大型领域均有所涉猎，然而却鲜有车企有勇气踏足硬派越野领域。该细分市场容量和受众少是外在因素，硬派越野SUV技术储备要求甚高是内在因素。随着哈弗H9的出现，合资品牌在硬派越野SUV市场的垄断地位随即被打破。

月均千余辆的销量，与“销量收割机”的H6相比相去甚远。但在硬派越野SUV市场做到销量破千也算不过不失。况且诺大的长城家族，并不指望哈弗H9承担养家糊口的重担，有H6这根顶梁柱在市场中疯狂收割销量，H9只需要站好家族旗舰这班岗便可。

在通往旗舰终点的越野与家用两条道路中，长城毅然选择了越野方向。错对仍有待商榷，但2020年誓做SUV全球老大，满怀雄心壮志的魏总，至少已将被冠以旗舰之名的H9打造成目前国产硬派越野SUV的标杆。

非承载式车身与四驱系统帮助H9敲开越野的大门，硬派越野标志的“三把锁”加持，H9的越野能力完全不输主流的合资硬派越野SUV。能在川藏线与普拉多争夺出镜率便是最好的证明。此外仍不忘哈弗接地气的优良传统，H9是唯一一款30万价格内配备“三把锁”的SUV。

国产车企单靠内燃机冲击合资乃至豪华车企的价格壁垒也许会底气不足，而电机的加盟则让国产车企瞬间自信满满。比亚迪唐就是最好的例子，带电的比亚迪唐足以“秒天秒地秒空气”，价格区间也至少比燃油版上浮10万。

深刻贯彻家族的“542战略”，将百公里加速以及百公里油耗控制在5秒和2升以内+全时电四驱的加持。而且现阶段为了扶持新能源产业，相比传统燃油车对待新能源车明显更加友好。种种的一切都让比亚迪唐新能源有充足的资本定高价。

然而有关比亚迪唐新能源的一切美好只建立在有电的状态下，没电那就是“噩梦”了。性能大幅降低只是“前戏”，更可怕的是曾有车主实测自己的插混版本在没电的状态下，油耗直接干到14.3升。性能下降与油耗飙升的焦虑无疑会进一步加重用户的“电量恐慌症”。

新能源汽车最怕什么？相信屏幕前的各位都会异口同声地说“没电”。一辆新能源车能够解决用户的里程焦虑比起拥有炫酷的黑科技、强劲的性能更具实质性意义。而理想 ONE就是一款号称可以解决里程焦虑的新能源汽车。

理想 ONE没有里程焦虑的美好愿景如何实现？详细的机械工作原理在此就不展开了，只需要知道理想 ONE拥有 40.5kWh 电池组和 45L 油箱的组合相当于 160kWh 的电池组，电池用没了，燃油机会替补登场为电机充电。三种能源补充形式的加持下NEDC标准续航里程可达800公里，已经达到主流燃油车的续航水平。

此外突破性的四屏交互操作系统也是颇具亮点，分别为数字仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、功能控制屏。四块大屏均可独立显示，尤其是副驾娱乐屏整合娱乐、资讯，配备独立的蓝牙音源，真正做到坐车娱乐两不误。

红旗品牌在国内从来都不缺乏话题性，红旗汽车承载千百万人的汽车情怀。然而过往这些“情怀”要么是遥不可及要么就是名不副实，而这一次，红旗决定用HS7让情怀落地。

作为品牌首款C级豪华SUV，视奥迪Q7为竞争对手，红旗凭什么让情怀落地。首先还是国产车的老套路“堆配置”和厚道用料，诸如木纹饰板、Nappa真皮、BOSE音响、自动驾驶辅助配置应有尽有，此外双10.1英寸屏幕打造的后排影音娱乐小天地，营造全娱乐感官体验。

只懂得堆配置、做工、用料，只是“假豪华”，真正的豪华必须要内外兼修。自主研发的3.0T V6机械增压发动机匹配爱信的8AT变速箱，支持8种驾驶模式，还有空气悬挂的神助攻，谁还敢说HS7只是个“花架子”？

“开局一份PPT，剩下全靠吹”，这是时下消费者对于众多“不靠谱”新造车势力的调侃之言。而蔚来作为新造车势力的其中一员，不仅成功从PPT中走出来让量产车型顺利问世，并且率先达到万辆交付的关键节点。蔚来能够从芸芸新造车势力中脱颖而出，首款量产车型ES8可谓功不可没。

“以人为本”始终站在用户的角度研发产品是蔚来造车的宗旨，终身免费换电免费质保、3分钟极速换电、一键呼叫保养、维修、移动充电车概念的提出，解决了用户购买电动车害怕续航里程的痛点。

而装修精美、环境一流、地段优越的蔚来体验中心，内置图书馆、会议室、厨房、咖啡厅，在这里用户可以度过一个高质的周末。回归产品本身，设置的“女王副驾”和有人性温度的NOMI智能系统无一不在体现蔚来将用户当朋友，给用户提供最好服务的造车思维。

可ES8并非毫无瑕疵，“长安街趴窝升级”事件将ES8推到舆论的风口浪尖上。随着销量的增长，ES8的质量问题也在不断增多，消费者将问题的矛头直指背后负责代工生产的江淮。诚然质量跟不上，再好的用户体验恐怕消费者也“无福消受”。

用跑车揭开品牌车型开端的序幕，前途并不是第一个，更不是唯一。上述的蔚来已身先士卒，只是二者的区别在于相比蔚来只充当“精神图腾”的EP9，前途的K50则顺利走下生产线，实现最终量产。

也许很多人会说前途的做法不明智，跑车向来就不是为走量而生的车型。超过75万的起售价，即便补贴过后68.68万的价格对于大多数消费者而言，总归还是可望而不可即。可转念一想，以跑车作开端定下品牌高质的基调，为后续车型打好坚实的基础。前途在下的是一盘大棋。

关键在于，K50是否能够撑起这般高价。跑车终极形态的外观只是基本要求、由全铝合金框架和29个碳纤维复合材料外覆盖件构成的车身渐现实力、前后双电机四驱系统+英国米拉协助调校的底盘+Brembo高性能制动系统+真皮/Alcantara拼接一体式座椅。只有动起来的K50，才能明白前途定高价的勇气。美中不足的是，4.6秒的百公里加速时间难言理想。

向上从来都不是一条容易走的路，越往上阻力越大。但如果只贪图一时的安逸，在这个消费逐步升级的时代，你以为的原地踏步实则就等于退步。一场由品质向上引发的价格向上趋势正蔓延至各家车企，随着越来越多高质、高价的国产车型出现。不仅可以充实国产高端市场，更为关键的是在未来的某一天可以彻底改变国人对于国产车型粗制滥造的不好印象。